石祥路196号，这里曾经是北京现代四通4S店的地址。不过这已经是1个月之前的事情，如今门牌号还在，但是“四通”的招牌已经无处可寻，取而代之的是“和诚城北4S店”。

　　石祥——沈半路十里汽车长街上，栖息着数十家4S店。四通4S店只是其中很普通的一家，它的消失似乎还很难引起关注。可是事实上，四通4S店这一静悄悄的变化，正是杭城车商大变局的冰山一角——种种迹象显示，杭城车商“大洗牌”时代已经来临。

　　四通4S店低调出局

　　四通4S店是杭州最早的一家北京现代授权经销商，曾名噪一时。2003年浙江现代集团与韩国现代汽车，引发“现代”商标争端。最终双方达成和解，北京现代汽车向浙江现代集团支付4000万元商标使用费。浙江现代集团利用4000万元商标使用费，创立四通4S店，由此进入汽车销售行业。

　　然而令所有人都意想不到的是，仅仅5年时间，四通4S店就遭遇了出局的命运。

　　早在今年4月，四通4S店即将转让的消息就开始在业内流传。从去年下半年开始，四通就陷入了困局，经营陷入了半停顿状态。有知情人透露，四通从去年下半年就已停止向厂家进货，勉强维持售后维修事务，四通选择出局是早有所谋。

　　上月，四通转让的传言终于得到证实。浙江现代集团将四通80%的股权转让给和诚公司，店名改为“和诚城北”，至此，四通成为杭州车市的一个过去式。

　　“我们正在抓紧装修，要赶在10月份开业。”新上任的北京现代和诚城北4S店总经理方梧伟表示，此次股份转让是两家公司高层的决策，接手之后他们将会全面提升公司形象。

　　资金困局

　　浙江现代集团为何将四通转让？尽管当事方并没有正面回答这一问题，知情人却表示，这与其资金紧张有着直接关系。

　　2007年3月，四通4S店资金紧张的问题就已经开始暴露出来。多位消费者向四通4S店购买了汽车却拿不到合格证，导致无法上牌。原来，四通4S店将合格证抵押给了银行，贷款到期却没有及时还款。以合格证做抵押的这种做法，已成为车商融资的常用手段，资金链一旦断裂就会引发诸多问题。

　　从去年下半年开始，四通就开始准备退出。“当我们将转让的风声放出去后，有好几家公司相中了四通店”。原四通4S店总经理周钢告诉记者，转让过程一波三折，其中有两家外地企业出价比和诚高一两百万元。最终浙江现代集团还是选择了和诚公司，并保留了20%的股份。

　　2008年对于杭州大多数车商来说，并非是一帆风顺的一年。先是股市低迷，消费者购买力下降。既而是油价上涨，消费税调整，经济形势不容乐观。面对日益微薄的利润和不断加大的库存压力，不少车商感叹，感受到了过冬的气氛。

　　其实在四通之前，今年6月底，吴端平和他的众诚公司，成为杭城车商洗牌的一个标志性事件。众诚公司倒下后，汽车业内人士感受到了洗牌来临的气氛。不过，众诚事件的直接原因是吴端平投资失败，具有一定的偶然性。但是，其中也有必然性，四通易主进一步证明了这一趋势。

　　众诚倒下之后，谁会步其后尘？一位杭州汽车圈内称之为“半仙”的元老级人物，早在上半年就曾预言，众诚将会是第一家倒下的4S店，接下去是浙江中汽，再接下去是一家在浙江拥有将近10家4S店的集团公司。而今，浙江中汽和预言中的那家集团公司，正表现出越来越明显的资金紧张、经营困难的迹象。

　　浙江中汽身陷资金困局？

　　浙江中汽汽车集团资金紧张的传言，最早始于台州中汽雷克萨斯4S店停业。台州中汽雷克萨斯4S店由浙江中汽汽车集团投资，去年9月开业。浙江中汽汽车集团宣称，该店投资1亿元。

　　不到1年，台州中汽雷克萨斯4S店却无奈出局。3个多月前，业内就开始传言，浙江中汽汽车集团资金链出现了问题。伴随这一传言的，是8月18日丰田中国正式取消了台州中汽雷克萨斯4S店授权经销商的资格；浙江中汽汽车集团还与元通汽车公司达成协议，将台州中汽雷克萨斯4S店展厅整体出租给后者。

　　浙江中汽汽车集团早年经营进口车起家，在杭州拥有中汽瑞德4S店，销售克莱斯勒。“公司的资金确实出了问题。这与公司最近几年的迅猛扩张有关。”浙江中汽汽车集团的一位中层向记者透露，除了台州的雷克萨斯4S店、杭州的克莱斯勒4S店以外，浙江中汽还在金华拥有一家东本4S店，在云南拥有一家奔驰4S店。按照原先的计划，还要在大连开一家宾利4S店，但是现在这一计划已经搁浅。

　　经营这些4S店需要多少资金？除了展厅建设、土地投入外，每家4S店的流动资金就需要数千万元。知情人向记者透露，由于2007年车市形势大好，导致浙江中汽对2008年的形势判断失误。再加上银行放贷收紧，资金无法正常周转。有一种说法是，浙江中汽在数月前曾向员工集资，不过这一说法未得到证实。

　　中汽瑞德董事长“失踪”多日

　　位于石祥路上的中汽瑞德4S店，是浙江中汽汽车集团在杭州的唯一一家4S店。9月11日，记者来到这家4S店时，发现门口张贴着“装修”字样。而记者3周前路经该店时，就发现已有“装修”二字。

　　不过，记者走进展厅，并没有看到正在装修。偌大的展厅只有两辆展车和一个销售员，与其他4S店相比显得分外冷清。销售员向记者表示，目前他们还在卖车，不过有些车型没有现车。

　　为什么其他车商库存压力很大的时候，这家4S店却没有现车？记者在杭州另一克莱斯勒经销商浙江辰通那里找到了答案。原来，中汽瑞德没有大笔资金向厂家进货，于是经常向辰通拿车，每次进几辆。这种情况，从去年就已经开始。记者向中汽瑞德的销售员表达了这样的担忧：要是买了车子之后公司倒闭了怎么办？销售员没有回击倒闭的言论，只是表示公司倒闭不会影响到售后服务。

　　浙江中汽汽车集团究竟遭遇了怎么样的难题？它又能否顺利渡过这一难关？记者试打浙江中汽汽车集团董事长徐冬升的手机，一直没有打通。浙江中汽的一名员工告诉记者，徐冬升已经“失踪”多日，至少已有两个多月没有看到其身影。他们也在不停地打徐冬升电话，但是一直没有取得联系。有一种说法是徐冬升正在寻找合作伙伴，结局如何实属难料。

　　更多车商面临出局

　　浙江中汽之后又会是谁将出局？已经成功预言众诚和中汽的那位业内人士坚定地认为，将会是除元通、康桥之外的一家规模较大的汽车集团。这家公司除在杭州拥有四五家4S店外，在宁波、金华等地还拥有数家4S店。

　　他分析说，这家集团公司除个别品牌尚属强势之外，大部分品牌都已亏损。要是在前几年形势红火的时候尚能盈利，可到了今年，撤出只是时间问题。记者了解到的信息是，其旗下的数家4S店，目前经营还算正常，但是大都属于亏损户。一旦这家集团公司难以为继，杭城车商将会发生又一轮大面积洗牌。

　　“以前都是单向流入，现在则是既有流入也有流出的。”曾担任一家4S店市场经理的蒋巧灵感慨地说，前几年杭州不断有4S店开出来，只进不出。而从今年开始，单向流入的局面得到了改变，更多车商面临出局危机。而这，正是市场竞争的必然结局。

　　目前杭州市区4S店总数已达近百家。显然，汽车销售的暴利时代已经结束，一大批车商将会随着形势的改变，主动或变动出局。

　　　一家4S店的8月账单：卖一辆车至少亏本2000元

　　车商经常大发感慨，汽车销售的黄金期已过，利润大不如从前。那么目前4S店的赢利能力究竟如何？记者近日从一家4S店得到了8月份的账单，从中体会到了4S店的生存压力。

　　这家4S店销售的是中级车，从销量上看属于一线品牌(中级车中位列前三)。其同一品牌的4S店，在杭州市区共有4家，因此竞争空前惨烈。指导价为10余万元的车，实际售价下浮2万多元，为了拼销量，各店不惜亏本卖。

　　8月份，经过苦拼，这家4S店共卖出近110辆车子。平均每辆车低于指导价2万多元，即便是算上厂家的月度返点，每辆车净亏2000元左右。仅销售一项，就亏了20多万元。此外，银行利息也是一笔巨额支出。厂家向其压库了150辆左右汽车，以均价12万元计算，共需货款1800万元。其中1500万元是通过银行贷款获取，每个月应支付利息10万元。另外，公司共有员工110人，应支付工资30万元，水电费2万元。各项总计，这家店在8月份一共支出近70万元。

　　能够获利的项目是，维修以及装潢和保险。目前维修尚有35%-40%的毛利，是4S店的最大利润来源。8月份这家4S店在维修、装潢和保险上的营业收入是160万元，净利润为50万元。总账算下来，8月份这家4S店净亏20万元。

　　这家4S店的负责人告诉记者说，幸亏土地是当年买下来的，否则还要亏得更多。在现在这样的行情下，能够勉强持平已属不错。动辄投资数千万元，想在一两年之内收回成本，这样的可能性微乎其微。

　　记者观察

　　车市进入新一轮调整

　　去年底，众多汽车厂商沉浸在一种“大跃进”式的狂热之中。2007年车市全线飘红，很多厂商雄心勃勃地立下了25%以上的增长目标。然而2008年的形势却发生了惊天逆转。在这样的大背景下，一些车商纷纷出局，也就成了必然。

　　车商出局，似乎也可以解读为车市调整期的到来。2000年以来，国内车市经历了一轮“大牛市”，一大批目光敏锐的投资者纷纷涌入。汽车销售，在很长一段时间里，被列入暴利行业。2008年以后，4S店将从暴利排行榜上消失。从这一角度看，中国车市迎来了第一次阶段性调整。

　　当然，这样的时候，有人退出，也有人进入。长期看，中国汽车占有率远未饱和，未来的增长空间还很大。这就成为一些多头的强大动力。一些嗅觉敏锐的车商，看到调整期到来，选择逃顶，观望一段时间之后再决定是否进入。也有一些深套者，继续在车市中坚持，希望形势出现转机。

　　浙江现代集团果断地转让四通大部分股份，给杭州车市留下了诸多悬念。对此，该集团董事长章鹏飞的回答是，这是他们公司的收缩策略。对于汽车行业，章鹏飞仍然长期看好。他说：“对于资金雄厚的企业来说，目前的市场状况，正是入市的好时机。这就像股票的高低谷，你不可能在高点入场，一定是逢低点吸入。目前正是车市的低点，如果之前的一番搏杀中，没有被套牢，那么此时入场，便会有所收获。”不过，他认为明年上半年将会是一个更好的时机。 车市正在“跌”，但还没“跌”到底。

　　章鹏飞的这一观点，代表了一部分车商的心声。经过多年的飞速发展之后，汽车销售业进入了一个调整期。这就像股市，暴涨之后会伴随一段时间的调整。如果没有被深套，选择在这个时候出局，等待下一次进场的机会，或许是一个不错的选择。

　　2008年，中国的经济是困难的，中国的车市也是困难的。不过有涨就会有跌，潮起就会潮落，这样的市场才算正常。汽车销售进入微利，必须创造新的利润增长点，必须通过提升服务质量来获取客户，车市同样面临转型升级的考验，这是车市坚守者的必修功课。弱者出局，强者留下，对车市的健康发展而言这未必不是一个好结局。

　　面对加速洗牌的经销商，如何避免不慎的消费行为，留下棘手的遗留问题，这也是消费者需要面对的。(俞冰清 蒋敏华）