“销售不好，就因为我们两家离得太近。”东风日产某经销店老总十分郁闷。“一边要同其他品牌竞争对手抢市场，一边还要盯着自家的同门兄弟。”不同品牌间的竞争难，同品牌经销商之间的内战也同样劳心劳神。

　　“自家兄弟”增多添烦恼

　　宁夏路上的一汽丰田中汽店销售人员告诉记者：“常有消费者拿我们这边的价格跟金沙江路上的一汽丰田中升店作比较，就因为我们两家店离的近。”

　　同品牌经销店越开越多。记者采访中，不少品牌经销商毫不隐讳地表示，“自家兄弟”的数量不断增加，现在不仅要和别人抢饭吃，还要“窝里斗”。

　　随着市场容量和消费者购车需求的扩大，厂家扩网、增加经销店数量是非常正常的策略。只是由于扩网所致的各经销商间的利润分配逐渐失衡，一个地区从最初分布的3家店扩充到10家店，其间的销量和利润差别可想而知。

　　因为是同品牌竞争，单凭整车价格低来吸引客户，得到的利润微乎其微，于是，以特色售后服务来吸引客户，成了一大竞争点。例如，一汽丰田中汽店就以“60分钟快修快报”为服务特色。

　　销售网密集反映厂家实力

　　一般在经济发达的城市，汽车经销商各销售网点的距离不应该低于5公里。汽车销售网点的多少，反映了汽车厂家的实力。

　　一位业内人士认为，厂家在扩张某一区域的销售网络时并不是盲目的，它会对这一区域的市场保有量、潜在客户进行评估，对市场容量有多大进行考量。另外，对同区域的不同地区、各条路段也会进行划分，来决定销售网络的增加与否。而随着市场保有量的增加，过少的4S店不能满足客户的需求，尤其是售后服务上，网点的增多将给消费者提供更多的便利。

　　从经销商的角度来看，在价格相同的情况，拼售后、拼服务、甚至拼位置，成为了他们的竞争砝码。而对消费者而言，在价格相同的情况下，哪家提供的售后以及服务质量更好，也就成了他们选择4S店的标准。所以说，销售网络的增加对消费者来说，是有了更多的选择权；对经销商来说，将售后和服务质量作为销售保障的做法也越来越普遍。