奇瑞A3、吉利熊猫和其他

　　任勇的感慨在某种程度上代表了国企、合资汽车企业这些中国汽车“正规军”对本土汽车企业越来越高的关注。从1998年到2008年，中国本土汽车企业尤其是吉利、奇瑞一直在廉价、低品质的指责声中负重前行，但在不知不觉中，它们已经成为中国汽车市场的重要力量。2007年，中国本土汽车品牌轿车销量达到124.22万辆，占轿车总销量的26%，已经是四分天下有其一。

　　就在这一年，日本国内主流网站日经BP发表了一篇日本汽车观察家的文章——《“奇瑞”和“吉利”——中国民族汽车产业之星能否成为21世纪的本田？》，对中国本土的汽车企业奇瑞和吉利进行专题报道和关注。这对中国汽车企业来说，是第一次。

　　很显然，中国本土汽车企业已经成为中国汽车市场的一支不可忽视的力量，而更让人感到惊喜的是，这股力量已经开始出现了自我裂变和升级的趋势，从这个意义上说，在未来一个10年，中国本土汽车企业对跨国汽车巨头在中国市场乃至全球汽车市场的冲击会更大。

　　12月初发布的比亚迪F3DM并不孤单。 11月18日，海马汽车在广州车展发布H11的相关信息，作为海马汽车单飞后的战略转型之作，海马汽车对这款车寄予厚望。11月10日，海马汽车在成都国际赛车场对这款车进行24小时不间断赛车极限测试，以此证明这款车型的品质不弱于任何一款合资汽车品牌的车型。

　　11月18日，吉利汽车在广州车展正式发布战略转型之作——吉利全球鹰品牌，并推出了该品牌的第一款新车吉利熊猫。李书福大胆放言：“以前人家都说我们吉利汽车是最便宜的，现在我们不这样玩了，我们要更重视吉利汽车的品牌和品质，走品质提升之路。”按照规划，到2015年，吉利将打造5大核心技术平台，推出42款新车，“打造全球领先的汽车品牌”，李书福说。

　　作为中国本土汽车企业近几年来的掌舵者，奇瑞汽车的转型更为彻底，影响也更为巨大。2008年9月，奇瑞高调推出新车型——奇瑞A3，宣告这款新车型将由此带领中国轿车消费进入“第三阶段”，而奇瑞对其品质的打造和海马H11 24小时不间断的赛道测试如出一辙：在A3上市前，奇瑞进行了10万公里的不间断测试，以证明自己新车的品质，“第一步就是超过韩国车”，奇瑞汽车销售公司总经理李峰这样表示。

　　12月2日，深圳比亚迪总部，比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰在和本报记者的交流中坦言，中国本土汽车企业特别是奇瑞、吉利的转型变化这几年表现得特别明显，“它们肯定会非常有前途。”

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