●赈灾

　　5月12日的汶川大地震，将一场巨大的灾难带给中国，汽车行业也迅速响应，立即加入到抗震救灾的行列中来。在赈灾中自主品牌的表现最为突出，吉利、比亚迪、华晨、奇瑞等公司的捐款都达上千万元，许多企业还多次捐款捐物。上海通用、上海大众、一汽丰田、一汽大众、广州本田等合资企业和大众、丰田、本田、奔驰、宝马等外国品牌也都积极进行了捐款捐车。然而在赈灾过程中，许多网友与媒体还对车企的表现进行排行对比，对少数捐款较少的企业进行抨击，一些企业被迫追加捐款，这样就使车企赈灾的爱心义举变成了谁更爱国的口水仗，多少给今年的车坛留下了些许遗憾。

　　●车展

　　今年的两大车展都显示出非同寻常的意义。4月份的北京国际车展在全新的北京新国展举行，规模空前，参展的企业数量、新车数量和观众人数都创下历史纪录，全球首发车更是达到了10辆之多，显示出中国市场的巨大吸引力。在北京车展上，自主品牌表现突出，奇瑞、吉利、上汽荣威、华晨、长城等都展出众多新车型，成为车展上最大亮点。北京车展是上半年车市的一个顶峰。下半年车市急转直下，11月的广州国际车展就略显冷清，只有通用、大众、本田、日产、奔驰等几个国际品牌拿出了新车型，克莱斯勒等品牌甚至缺席，使整个车市蒙上了一层悲观黯淡的阴影。

　　●新能源车

　　2007年11月1日起，《新能源汽车生产准入管理规则》正式开始实施，这意味着新能源车有了自己规范的行业准则。2007年12月18日，国家发改委发布《产业结构调整指导目录(2007年本)》，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录。因为这两部重要法规、政策的实施，中国新能源汽车将进入一个全新的发展阶段。因此，有人将2008年称之为“新能源汽车元年”。今年以来，上海通用推出了君越混合动力车，比亚迪推出了F3DM双模电动车，长安、上汽都斥巨资建立专门机构研发新能源汽车，国家财政还拨出200亿对新能源车的应用进行补贴与扶持，新能源车获得了空前的发展机遇。

　　●燃油税

　　从大约十年前开始，国家有关部门就表示“燃油税”将“择机开征”，但是这个“机”择了十年，直到今年国际油价从最高的150美元一桶跌至40美元，国家发改委才明确表示今年已到开征燃油税的最佳时机。但是从公布的燃油税费改革方案看，此次并没有开征新的燃油税种，而只是将原来每升0.2元的燃油消费税提高到1元，同时取消公路养路费等六项收费，并逐步取消国家还贷的二级公路的收费。同时，国家还将对油价进行调整，在燃油消费税提高的前提下，油价不会上涨，反而会下降0.5元到0.8元。虽然这个燃油税有点名不符实，也没有像海外大多数国家一样同时取消高速公路收费，但是油价下调对于每一个用车人和汽车厂家来说，都是好消息，这对于明年的车市，无疑会起到有利的剌激作用。

　　●山寨车

　　“山寨”是今年刚刚流行的一个概念，最早出现在手机行业。 去年年底，在手机生产核准制取消后，市场上出现了大量非“名牌手机”，广州人将之称为“山寨机”，“山寨”一词也随之流行至全国， “山寨机”的最初阶段以模仿名牌为主要手段。山寨车没有明确的定义，但与山寨手机相同的是，它也是在外观上模仿其他著名品牌的车型，并进行一定的改头换面，但还是让人觉得眼熟；同时较低的价格让它更为亲民。目前市场上的山寨车大多是指自主品牌，如比亚迪F3、双环小贵族、长城精灵等，还有一些血统不够纯正的合资品牌车也被称为山寨车，只是现在山寨车还没有像山寨手机那样成为流行与时尚。

　　●1000万辆

　　去年全国的汽车销量达880万辆，所以全国上下无论媒体还是专家都曾信心十足地预言，只要增长率达到15%，今年销量突破千万辆大关将是板上钉钉。那样的话中国就成为美国之后第二个年汽车销量达到1000万辆的国家，中国汽车大国的地位就更加突出了。但是没想到，今年的大环境格外动荡，雪灾、地震、金融危机等因素叠加在一起，使今年的车市在5、6月达到高峰之后就开始下滑，到第四季度更是一片萧条，前11月全国的汽车销量只有860万辆，增长幅度仅为8.5%。因此今年的1000万辆目标已经泡汤，明年这个目标将更加难以企及。

　　●本土化研发

　　合资企业的本土化研发一直是一个热门话题，今年上海大众推出了朗逸、一汽大众推出新宝来，这两款车型是大众专为中国市场研发的新车型，因此一下子把本土化研发潮流推向高潮。而广州本田也不甘示弱，在北京车展上首次发表了合资企业的自主品牌“理念”，在本土化研发方面又开辟了一条新路。本土化研发可以降低成本，同时可以更加贴近消费者，老百姓也可以得到更加经济实惠的车型，但是本土化研发的车型技术含量与国际同步的新车型相比还有一定差距，这也成为它饱受争议的一个原因。

　　●重组

　　今年由于国家明确提出了要加快汽车企业兼并重组的步伐，所以在汽车界有关重组的新闻格外受到关注，一度曾有消息称，东风将与哈飞合作、中航集团将整合昌河与哈飞、一汽将重组长安和华晨、北汽将与福汽合作、广汽将与长丰合作等等。然而，眼看一年就要过去，这些传闻无一落实，只有东风与哈飞的合作明确告吹，所以兼并重组在今年只是“但闻楼梯响，不见人下来”，这个任务看来只能留给明年了。

　　●抄底

　　印度塔塔收购捷豹、路虎的消息让中国汽车界深受剌激，好事的媒体也都巴望中国汽车界也能出现这样的大手笔。恰好今年以来以通用、福特、克莱斯勒为首的国外大汽车集团遇到了严重危机，通用已表示要出售悍马、萨博、土星、庞帝克等品牌，福特也将沃尔沃列入准备出售的资产名单，这更激发了媒体的狂热与想象，许多人认为中国汽车抄底的时机已到。什么长丰要收购悍马、奇瑞要收购克莱斯勒、长安要收购沃尔沃的消息满天飞，但是却没有一个得到当事企业的证实。业界普遍认为，虽然收购可以加速中国汽车走向世界的步伐，但是目前中国汽车企业的实力和管理能力，尚没到出手的时候。

　　●下滑

　　今年车市上重复最多的一个词可能就是下滑。由于经济大环境不景气的影响，今年的汽车行业也遭遇寒冬，汽车销量下滑，企业利润下滑，员工收入也跟着下滑。特别是自主品牌企业在今年的生存形势更加严峻，奇瑞、华晨、天津一汽、长丰等自主品牌企业的销量都同比下滑，一些企业资金链紧张，只有比亚迪、吉利等少数企业实现了增长。在合资企业中，神龙、长安福特、长安铃木等销售也不佳，只有南北大众、一汽丰田、东风日产、东风本田等业绩出色，成为抵御下滑的主要力量。