时近年关，在车市持续低迷大半年之后，除了强烈企盼政策救市的呼声外，一种另类看法悄然而生——奥运后经济、政府采购、汽车金融、二三级市场以及原本预计将在今年出现的换车高峰，或许将为车市注入新的活力，被人称之为撬动年末车市的“五大杠杆”。然而，事实真是如此吗？

　　奥运后经济

　　从车市的走向上看，运用奥运经济杠杆来增速企业的制造本无可厚非，北京奥运倡导的节能环保的精神，带来了汽车排放标准的提高，一批环保节能的混合动力公交车投放北京、天津等奥运城市，激发了这个市场的需求。

　　然而，要想搭上奥运经济这班车并非容易。一方面，可以预计的经济调控问题，将会直接影响到汽车销售市场的走向；另一方面用以往所形成的市场营销手段来面对奥运后的汽车市场，其难度可想而知。奥运后经济对今年车市作用十分有限，如果对此缺少清醒认识，将会出现希望越大、失望越大的结果。

　　从国民经济整体发展看，应着眼于北京奥运会对中国汽车业的长远期“乘数效应”。据悉，日本1964年奥运会5年后，私家车的销售增加了4倍，8年后增加了6倍。“后奥运时代”将通过汽车自主创新实现从“中国制造”到“中国创造”的跨越，创造和打响一批中国汽车的著名品牌，提升中国汽车业在国际产业链中的地位。

　　政府采购

　　自5月汶川大地震后，公务车采购被紧急“限购”。全国乘用车市场联席会的统计数据显示，公务车采购集中的中型和中大型轿车在近几个月的市场表现均低于整体市场。

　　可喜的是，国务院下达的“绿色采购”通知以及一些新政策的出台，又让汽车厂商看到了政府采购回暖的希望。在2008年政府第三批“环境标志产品政府采购清单”的绿色采购清单中，涵盖了几乎所有的主流汽车厂家。这标志着政府采购在“5·12”之后再次重启，无疑是打向中国车市的一剂“强心针”。

　　当前个人汽车消费市场出现低谷时，政府采购市场显示出一种强有力的“反经济周期”的拉动作用，但此作用有一定的延迟性，能否在年末奏效就很难下结论了。

　　汽车金融

　　在中央最近推出的“国十条”中，明确提出“金融机构加大支持居民消费力度”。银监会开闸汽车金融公司经营性租赁业务，即有意进一步刺激汽车消费。重新热闹起来的汽车金融信贷业务，或许会为渐冷的车市带来一线转机，但也将面临不小的考验。

　　汽车金融，虽然在世界汽车巨头的业务中占有重要的位置，但毕竟是一种“寄生”业务，它不能独立存在和发展，必须依赖于汽车的市场表现。据银监会公布的数据显示，截至去年年末，国内8家汽车金融公司资产总额为285亿元，贷款余额225亿元，负债总额228亿元，当年累计实现盈利仅1647万元。

　　目前，银行汽车信贷部门人士反而担忧——政策面急于拉动汽车消费，跟房贷一样不断出台“救市”政策，可能提升购车者对更优惠政策的预期，从而加重观望情绪。很明显，此次中国汽车金融市场的举动更像是一厢情愿，汽车行业的景气拉动汽车金融出现繁荣是顺理成章的事情，但如果希望汽车金融挽救陷于萧条的汽车市场，恐怕有些本末倒置了。

　　二三级市场

　　目前正在下滑的中国车市不乏新增长点——中小城市和农村等二三级市场的汽车消费开始起步。今年以来，珠江三角洲和长江三角洲两个经济最为发达地区的汽车销量急速下滑，未来的主要增量将来自二、三级市场，必将影响到各汽车厂商在未来车市的布局走向。这对于备受合资品牌和外资品牌围攻、挤压的自主品牌来说，是一个前所未有的市场发展机遇。谁的应变能力强，谁就能够执未来市场之牛耳。

　　二三级市场前景虽好，但对于今年而言，远水难解近火。二三级市场虽正处成长期，增幅较大，但由于基数较低，销售增加的绝对量还不十分大，特别是二三级市场近年来承担了厂商较大的“压库”份额，今年将面对更大的资金和库存压力，所以难以承担起撬动整个车市的重任。

　　换车高峰期

　　如果2003年是汽车消费的井喷年，那么由此推算，2008年中国将进入第一个换车高峰年。但今年时间已近尾声，换车高峰却迟迟不见到来。席卷全球的金融风暴不但重挫了新车市场，也对近几年日渐兴旺的二手车市场产生了影响。相关统计显示，同比第三季度，今年第四季度开始的二手车整体价格下降了10%。由于供大于求的态势较为严重，不少二手车商为了减轻资金压力，不得不一方面压低收购价，另一方面降低转让价，价格在10万元以上的二手车比去年难卖多了。换车热情在整体经济不景气的状况下，也表现出萎缩的态势。

　　事实上，换车考虑的因素比新车还要复杂，但是决定换车最重要的还是购车者的经济实力。因此，导致新车购买持续低迷的因素，同样让换车者止步不前。

　　因此，本来可以占有2008年市场销售半壁江山的换车导致的购买，同样遭遇了金融风暴及宏观经济状况的阻击，原本预计将在今年出现的换车高峰无法如期而至，救市当然也无望了。(李永钧）