尽管1月份中国汽车总销量同比下降了14.4%，但依然创造了历史新纪录——首次单月销售量超过美国。1月中国汽车销量为73.55万辆，而美国是65.69万辆。

　　全国乘用车信息联谊会秘书长饶达曾经预计，中国汽车市场在2010年肯定超越美国。

　　今年超越尚难定论

　　“只能说有可能性，因为1月份,中、美汽车市场有各自的特殊性。”新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红2月11日接受记者采访时表示，“1月是美国传统的淡季市场，圣诞节后市场销售处于低点；而1月我国汽车市场受购置税调整政策的拉动作用明显。”

　　郎学红预计，政策对中国汽车市场的拉动效果将持续到2月份，今年二三季度汽车销售面临的压力依然很大，很难再保证1月的销售水平。

　　“奥巴马政府采取一系列经济救援措施，不排除今年中、后期美国汽车市场的降幅减少，市场增长情况改善。2009年中国汽车市场超越美国汽车市场的难度很大。”郎学红说。

　　1月中美汽车销量数据公布后，在中国汽车行业引起热议，但是西方的汽车行业对此消息略显“冷静”。据美国媒体报道，美国行业预测机构CSM副总裁麦克·罗比内特表示，美国汽车市场正面临有史以来最为困难的阶段，年销量从高点萎缩近40%，既缺少信贷，也没有信心。而中国受金融危机影响较小，再加上多种经济、政策因素，销量超过美国完全是预料之中的事。

　　销量以外的差距

　　据记者了解，目前对美国汽车市场2009年销量的预测有3种：1000万辆、1100万辆、950万辆。据美国媒体报道，美国里海大学汽车市场研究专家陶庆久认为，建立在过度借贷基础之上的美国经济正在经历“去杠杆化”的过程。这个过程完成后，即使美国的信贷市场恢复正常，消费者也不能够像过去那样借贷无度。如果美国的市场规模只恢复到年销量1200万辆左右的水平，中国不需要有很快的增速就能够赶上。

　　追上销量的差距似乎不难，中美汽车产业的实力到底差距多大？

　　饶达对记者表示，汽车消费信贷未成规模是制约中国汽车产业发展的障碍之一。国外的汽车信贷消费比例达60%，而我国只有8%。此外，我国二手车市有待发展，二手车货源少，平均价格比美国高1倍以上，消费者分层次消费没有形成。

　　贝肯商务咨询公司曾经调查中国汽车企业的库存周转率，远远落后于美、欧和韩国的同行。在废弃率方面，中国汽车企业也落后于竞争对手。贝肯商务咨询亚太区总经理宝林格表示，目前的经济形势下，中国汽车企业不能再依赖出口销售增长和低廉劳动力成本，来抵消在生产运作和供应链管理方面的不足。

　　跨国企业的机遇与挑战

　　通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳在2月初的达沃斯世界经济论坛上表示；“我们在美国得到的援助主要用于我们在中国的运营，在中国的投资是每年10亿美元。”

　　郎学红对记者表示，“跨国企业对中国车市的战略不会有太大改变，不会明显地加大投入。一方面中国历来是他们最重要的市场，对中国的投资属于长期战略的一部分，将同整体海外市场投资计划协同考虑；另一方面在金融危机下，各国车企的压力都不小。”

　　据美国媒体报道，美国政府可能强迫通用汽车和克莱斯勒汽车公司破产。美国政府去年12月宣布拨款174亿美元救助通用汽车和克莱斯勒，条件是这两家公司必须在今年2月17日前拿出可以实现扭亏为盈的整改计划。但从1月份的销售情况看，两家公司短期要想扭亏为盈难度颇大。

　　但郎学红认为：“通用汽车和克莱斯勒破产的可能性不大。美国的经济现状决定了汽车产业现在是最重要的产业之一。美国为了使自己在传统制造业领域保持发展，将三大汽车巨头合并为两家的可能性还是有的。”

　　宝林格认为，“如今汽车业呈现出全球范围内的依赖关系，有许多亚洲汽车制造商都依赖在欧美的二、三级供应商。目前很多二、三级供应商的生产计划被取消，包括中国汽车企业在内的很多跨国企业将面临困难。2009年跨国车企供应商的稳健性将比销售业绩更重要。”

　　他建议，一些中国汽车制造商需要考虑改变“供应商选择和管理方式”。

　　(李语实)