奇瑞董事长尹同跃最近接受媒体采访时说：“我们之前朦朦胧胧的，实际上没太大野心，我过去是糊里糊涂的，现在是小心怕事，越做胆子越小，这个企业输不起了。”乍一听，“尹斗士”是不是老了，全国人民还在期待奇瑞战天斗地，和洋品牌决一雌雄，怎么自己先(尸＋从)了。

　　虽然大家都认同做企业要脚踏实地，如履薄冰，但公众尤其是媒体还是把更多掌声送给那些吹牛不上税，说话没遮没拦，喜欢炒作的掌门人。尽管多数人扭头消费的还是洋品牌，但人们喜欢斗士，因为听得起劲，长志气。但这次，我要为尹董事长鼓掌。

　　有上百年发展历史的跨国车企传授他们的经验说，一款新车走向市场要经历N多环节，投入巨资，有诸多工程、系统、标准把关，一个字：难。我们认为这是行业恐吓，怕我们抢了他们的饭碗。10年前，吉利董事长李书福苦苦哀求：“请给我一次失败的机会”，奇瑞尹同跃也回忆说：“曾觉得造车就像印钞一样。”十年间，自主汽车创造了奇迹，市场份额接近三分天下有其一，但整体被挤压在低质、低价、低利润的基座上。

　　在自主品牌和洋品牌之间，似乎有一层坚固的天花板，人家可以随时下来，我们却难以上去。这是摆在中国汽车人面前的一道难题。如何突破，唯一的办法就要撕掉“行业恐吓”的外衣，把那些工程、系统、标准拿过来。

　　尹同跃说：“每进入一个领域，就像陶渊明打开一个桃花源的门一样。如果你不能固化一个流程，就不知道哪个好哪个坏，再往下走，就很难保证质量，就很难优化。”提出战略转型，扬言不再造4万元以下车型的李书福说：“向上提升是最艰难的，就像飞机起飞一样不容易。”

　　过去十年间，自主汽车从零起步，在一片豪言壮语中杀出一片天地，给了国人奇迹；在接下来的日子里，我们更要相信科学，坚持自主创新，在突破天花板的战役中成长为真正的强者。

　　我们相信事在人为，业内“专家”所说的“自主汽车错过最佳发展机遇期”的言论不可信。我们相信尹董事长的“小心怕事”，这不是不作为，而是对自身的客观认知，是中国汽车人成熟的标志。春雷阵阵是为了甘露降临，而“润物细无声”才是决胜的更高境界。