最近，有许多汽车新闻值得关注，比如小排量购置税减征政策出台、油价下调、汽车下乡、广汽与菲亚特密谋合资等等，但我印象最深的一条新闻却是2008年11月，山东省的新车上牌量首次超过了广东，这也是数十年以来的第一回。数据还显示，广州、深圳、东莞的新车上牌数自去年7月开始便开始持续下滑，特别是东莞下滑最为严重，7-11月上牌量同比大幅下挫了36.9%.为什么这一新闻给我印象最深呢？因为我8年前刚当汽车记者时，经常写着“广东车市三分天下有其一”之类的报道，身为广东汽车媒体的一员，其自豪之情溢于言表。后来发现这个数据似乎有些夸张，便改成“广东是全国最大汽车消费市场”，如此说了七八年，也没人质疑。但现在人家山东的新车上牌数超过广东了，叫我等今后如何下笔呢？

　　2008年广东新车上牌数骤减，其理由无须赘述，看看珠三角外向型加工企业的倒闭潮、停工潮便可略知一二。当然，从年度上牌数来看，山东和广东相比还有一段差距，但听说山东省2008年的GDP突破了3万亿元，与广东省的差距越来越小，照此推算，山东的新车年度上牌数超过广东也不是不可能的事情。

　　对经销商来说，广东新车上牌数输给山东似乎与己无关，但这其中透露出一个信号：广东车市不再是一个增量市场，而成了一个存量市场。存量市场意味着蛋糕不再增大，而分蛋糕的人却不见减少，甚至有可能增多，所以预示着竞争将更加激烈、更加残酷。而另一方面，存量市场也迫使经销商加快业务转型，向售后服务、二手车、汽车金融、保险等相关业务要利润。谁转型快，谁就能够挺过这个冬天。

　　最后，还是有一个让人高兴的事是：与新车上牌数下滑相对照的是，2008年广东已经超越上海，成为全国最大的轿车制造大省，广州本田、广州丰田、东风日产、比亚迪，这四家企业的累计销量接近100万辆，其赢利能力在业界均属一流。有一点可以肯定的是，山东想在汽车制造方面超过广东，连门都没有。