北京市宣布从4月11日起继续推行“每周少开一天车”的限行措施。与此同时，北京市交通委委员王兆荣说，限行并不是北京解决交通拥堵惟一的途径，大力发展公共交通才是根本出路。

　　奥运会结束后，为延续交通拥堵改善的效果，北京市从2008年10月11日至2009年4月10日，实行了机动车按尾号每周停驶一天的措施。6个月的实践显示，限行期间，北京交通拥堵指数为5.15，属于“轻度拥堵”，比无限行期间7.54的“中度拥堵”有了明显改善。民意调查显示，85%以上的市民支持长期施行限行措施，80%以上的有车人也对限行持赞成态度。

　　截止到4月1日，北京市机动车保有量已经超过361万辆，而且还在以每天近千辆的速度增长。北京二环路全长为32.7公里，双向共6车道，如果按照一辆小汽车4.5米长计算，二环路全排满只可容纳近4.4万辆车。三环路全长48公里，也是双向共6车道，按照同样的条件计算，一共只可容纳6.4万辆车。四环路全长65.3公里，双向共8车道，只可容纳约11.7万辆车。这三条北京市区内最重要的环路即使车挨车堵死了，也只能容纳22.5万辆车，只占北京机动车总量的7%，也就是说北京市每100辆车中如果有7辆车同时上了这3条环路，那这3条环路就将处于瘫痪状态。

　　对此，北京交通大学教授毛保华说，东京的机动车有700万辆，约为北京的两倍，但北京的机动车使用频率为东京的3倍以上。东京每辆汽车的平均年行驶里程不到1万公里，北京超过3万公里。而这个数字在美国是1.9万公里，英国是1.25万公里。

　　这也就是说，北京的机动车数量要乘以3，即以1080万辆才与东京的700万辆机动车数量有可比性。而另一方面，东京的轨道等公共交通网络比北京要发达得多。

　　北京市交通委委员王兆荣说，限行并不是北京解决交通拥堵的惟一途径。目前北京正在开始世界上规模最大的轨道交通建设，而且北京已经进行了6个阶段的缓解交通拥堵的综合治理，除了建设轨道交通外，还有优化公交线网、建设换乘枢纽等非常多的措施。但这需要一个过程，限行就是为给公共交通发展赢得时间。

　　北京今年将有13条地铁同时建设，这是北京乃至世界历史上规模最大的轨道交通建设。到2015年北京地铁总里程将达到561公里，北京市区内步行1000米之内就能够找到一个地铁站口，公共交通占出行比例将达到40%以上。

　　而受限行后交通改善的推动，北京市公交车速度提高了5%。北京公交在限行实施后3周的日均客运量达到1747万人次，比之前日均增加了94万人次。

　　另外，越来越多的人开始认识到绿色出行的重要性，开始乐于接受减少用车以缓解交通拥堵的理念。

　　(李志勇）