吉利会收购夏利吗?问了吉利控股的两位副总裁,均表示对此毫不知情。

　　但此消息的传出,再次给了笔者极大的感触,那就是汽车业内的重组,确实应该不仅仅在于“中央吃地方”、“大鱼吃小鱼”,只要有实力、有战略,“地方”也是可以吃“中央”的。十年前,当吉利还在造车路上牙牙学步时,一汽夏利和天汽连发动机都懒得卖给吉利,谁成想风雨沧桑后,后者却传出可能收购自己的消息。

　　重组对国内汽车行业而言,可说是一个“老”话题。二十年前几大集团对地方汽车企业的联营是重组,但该次涉及全国范围的重组,并没有缔造出最初设想的汽车巨头；几年前一汽和天汽的结盟也是重组,但在一汽拿走了从天汽身上想要的东西后,一汽夏利近几年主营业务持续亏损。几番下来,汽车行业的重组,某种程度上变得非常被动:经营差的企业想被经营好的企业重组,但又怕被重组后境况更差；经营好的企业想重组某些企业,但不仅遭到这些企业及地方政府的阻碍,同时也担心重组后背上包袱。

　　既然汽车业重组这么复杂,为什么行业内外和主管部门还一次次出政策、发文件,要推动和支持汽车业的重组呢?因为从产业规模效应、资源利用效率从而打造中国汽车产业整体竞争力而言,重组,是目前中国汽车产业结构“散”、“乱”状态的必然趋势。

　　以史为鉴,别看曾经半个多世纪的全球汽车业“老大”通用现在奄奄一息,但在上个世纪二三十年代,通用如何得以赶超福特、并把汽车工业真正打造成美国汽车工业的标志,最为重要的因素之一,就是通用擅用重组战略。1908年,通用创始人杜兰特创立了通用,同年将别克引入通用,同年奥兹莫比尔也被并入通用；1909年,庞迪亚克和凯迪拉克也相继并入通用,此后又并入了雪佛兰。除收购整车厂外,通用还重组了一大堆的零部件企业,通用史上最有名的总裁、CEO和董事长小艾尔弗雷德·斯隆,也就是从通用收购的零部件供应商海厄特滚珠轴承公司脱颖而出的。

　　反观国内汽车业的重组,尽管某些地方和某些企业从产业特性和效果来看非常清晰,但一旦倡导和推动起来,却往往举步维艰。更为戏剧性的是,国内汽车行业重组大幕难以揭开,但在欧美汽车巨头纷纷陷入困境之时,国内汽车厂家重组或者并购海外资产的消息却纷至沓来。上周有消息传出,上汽有可能接手通用旗下的别克品牌。上汽会接手别克吗?如果上汽接受别克仅是为了中国市场运营的话,上海通用作为上汽和通用的合资企业,其对别克品牌的合法、有效使用,本来就是合资章程规定的,上汽根本无需购买；如果上汽收购别克是为了其全球运营,那在此之前,上汽倒真要好好看看目前的双龙汽车到底是啥回事!

　　上汽收购别克的消息,让我不由自主就想起了小时候邻居大爷教训其几个爱赌博的儿子的往事,“爱赌博你们几个自己玩啊,输赢好歹都在自家!为什么要跟别人赌了,输给别人就都由别人拿走了!”正是从这个意义上讲,如果吉利能收购夏利,可能强于上汽收购别克。