上海车展正火热进行着，国内老百姓开始用平静的心态面对车展，国内媒体也不再赋予车展特殊意义——本来就是一场展览而已。但在一季度国内汽车市场跃升为全球第一后，上海车展的国际地位显然被无形中提高了，车展的场地和规模没有变化，车展传递出来的信息变化明显。

　　以前，大家都把评价车展地位的标准定位为参展车型中真正全球首发车的多寡，这个标准道理十足，到本届就例外了。今年上海车展除了自主品牌，没有一款国际大厂家的真正全球首发车，但与往届车展不同的是，国际厂商来观展的人出奇的多。媒体日当天，场馆内到处都能看到成群结队的外国人，在奔驰、奥迪、宝马等参展商的休息处，都挤满了金发碧眼的欧美人士。与合资企业的人聊天，一致反映本届车展是历届遇到外国同事最多的。

　　这是本届车展出现的第一个变化，在没有一款真正全球首发量产车的车展上，这么多外国人千里迢迢来观展，这可能更能说明车展在国际上的地位，他们不是冲新车来的，而是冲全球最大市场来的。

　　启示一，车展是否能成为全球第一，规模、新车很重要，更重要的是支持车展背后的汽车销售市场。

　　几年来，每次国内车展，丰田、福特都会提前两个月开始邀请媒体，厂商争着看谁家请到的媒体全，只有自主品牌才在最后几天发邀请函——这样就能搭其他厂家的便车。今年不同，感觉大家都在等，直到最后一天还有一些大厂商在发邀请函，自主品牌干脆在开展后才通知媒体。

　　车展组委会之前，不止一次地对外表示，车展的面积为历史之最，到现场一看就知道，面积水分很大。往届动辄占一个展馆的丰田、福特这些高傲的大品牌，今年感觉都只有一个角落，除了大众汽车外，其他的品牌展区与往届比最大的特点就是“节俭”。

　　启示二，品牌与理念的关系，没有与钱的关系大。过去大家笑话自主企业品牌建设不好，不是他们没有好理念，主要是没有钱。反之，再好的理念没有钱，都是一句空话。现场一看就知道谁今年“差钱”。

　　5年前的北京车展，自主品牌还进不了主展场，之后每年车展自主品牌的规模都在加大(今年也不例外)，但每年也都会曝出自主品牌模仿的新闻。大家基本上接受了自主品牌这个毛病，不过不能接受的是模仿得特别好的不多，比亚迪F3模仿得比较像，所以F3火得一塌糊涂。今年再看自主品牌的新车型，大家基本上告别了模仿“形”的过程，个个看上去都有些“神”似。估计再模仿就距离大家希望的创新不远了。

　　启示三，创新是从模仿开始，这一步自主品牌没有走弯路。