徐长明在分析油价下降对汽车消费的影响时说，油价下降对汽车市场的影响还是很大的，特别是对入门级的车。因为越是入门级车的车主，对使用成本的敏感度越高，在二三线城市和农村市场尤其如此。另外一点，油价下降对自主品牌的作用也很大，因为自主品牌车主要分布在二三线城市和农村市场。2007年、2008年油价高增长的时候，自主品牌车的市场份额相应下降较多；油价下降以后，自主品牌车的市场份额明显增加，今年1月份与2008年同期相比较，增加了将近4个百分点。

　　自主品牌汽车面临千载难逢的历史机遇

　　徐长明说，尽管当初四个利好政策出台时，可能并没有特意针对自主品牌汽车，但是事实上却使自主品牌遇到了一个千载难逢的好机会，我们把这叫做自主品牌的第二次历史机遇。第一次历史机遇始于2002年，我国加入WTO后带来汽车市场的爆发式增长，给自主品牌提供了一次机遇，使自主品牌得到一次高速的发展。这一次的历史机遇将促进我国汽车市场的结构性调整，振兴规划的实施将促进小排量、经济型车的需求，促进二三线市场的发育成长。

　　徐长明分析说，在日本、美国、欧洲汽车市场，车辆更新占去市场总量的85%以上；但在我国汽车需求中，更新部分仅占10%左右，而第一次买车的比例却高达80%以上。一般来讲，经济不太景气的时候，车主会继续使用现有车辆，推迟更新时间；但是对于那些无车的消费者，只要有需求及购买能力，他就会购买。这是一个积极的、刚性的消费因素，我国汽车市场的刚性需求强劲决定了2009年的车市不会出现明显下降。

　　与此同时，徐长明对今年我国的汽车出口前景做出了比较悲观的预测。他说：“2009年我国汽车出口出现负增长是板上钉钉的。”原因主要是：现在全球汽车业都把希望寄托在中国市场，而我国GDP对外依存度相当高，在全球经济不景气的情况下，我国汽车出口肯定受影响。去年一个月汽车平均出口5万多辆，今年一个月的出口数量估计会在6000～10000辆的水平。

　　徐长明进一步分析说，去年年底我们曾经做出过所有预测机构里最乐观的预测：2009年我国汽车市场将会出现2%的增幅，其中乘用车市场将增加6%。但以上四个利好政策实施以来产生的叠加效应，使我们对2009年车市的预测更加乐观。预计2009年我国汽车市场的增幅会增加两个百分点，其中乘用车市场的增幅肯定会高于6%，大约会出现8%的增幅。尽管由于尚存在许多不确定因素，加之四个利好政策的影响逐步弱化以后，市场还可能出现波动，但是总体来讲，比原来的预测肯定要乐观。