春天的阳光温和而充满朝气，沐浴在阳春三月的深圳车市几家欢喜几家愁。经济危机带来的压力仍然萦绕在经销商的心头，什么时候才能拨开云雾见青天？

　　1～2月，广东全省新车登记量不到8万辆，大幅下滑近四成，深圳的跌幅位居首位。深圳1～2月新车登记量只有11795辆，同比大幅下滑52%，市场销量几近“腰斩”。

　　在这种快速下滑的形势下，深圳车市也是几家欢喜几家愁。形势较为乐观的是高档车。进口大众、奔驰经销商纷纷表示，目前大环境对他们影响不大。另一方面，微型车的销量也表现相当稳定。

　　日产、东风本田、一汽丰田、广汽丰田的经销商则普遍认为，深圳一季度车市不好不坏，没有像以前那么多热点，没有想象那么艰难。其中受购置税减征50%的政策影响，1.6升汽车表现更为突出一些。相比之下，笔者走访的本土品牌轿车下跌幅度较大，他们更多的是期待车市的谷底反弹。

　　与广东数据不同的是，全国车市表现出“芝麻开花节节高”的喜人景象。2月份全国车市汽车销量达到82.76万辆，不仅超过1月份的75.60万辆，而且是自2008年7月份以来首次月销量突破80万辆大关。

　　据专家介绍，深圳车市之所以大幅下跌，主要受金融危机的影响。不单是深圳，1～2月，珠三角车市也是大幅下滑，其中东莞新车登记量只有8070辆，还不如2008年1月份一个月的新车登记量，同比下滑幅度也达到46.7%。广东省尤其是珠三角城市处在经济危机冲击的市场前沿，肯定是最先受到经济危机的冲击。

　　有专家表示，经济危机对广东市场的第一轮冲击已经基本过去，接下来市场面临着一系列利好消息的轮番“冲击”，不过市场的情况还很难说。7月份，深圳车市有可能面临最寒冷的冬天。

　　首先，由于去年12月份车市惨淡，各大厂家在年初降低期望值，压库较少。另外，一季度有利好政策的刺激。但随着时间的推移，这两个因素的效应在逐渐递减。

　　此外，5、6月份将有不少厂商发布新车，包括雪佛兰科鲁兹、新奥德赛、国产汉兰达、三厢世嘉、奥迪Q5、新奥拓、起亚FORTE、斯柯达速派等数十款重量级车型。虽然广东车市的跌幅惊人，但并没有削弱广东车市在全国汽车厂商心目中的地位，这势必引起车商对广东市场更激烈的争夺，因此经销商将面临重大的考验。

　　按照往年的经验，每年的第三季度是深圳车市的淡季。今年，以汽车消费为主的深圳6月国际车展也将释放一部分消费者购买的欲望。因此，不少经销商甚至连一季度表现良好的高档车经销商都表示，第三季度可能是今年最难过的日子，尤其是7月。然后，随着年底车市渐渐升温，明年初深圳车市可能出现喜人的景象。