中国汽车工业协会最新统计，一季度我国汽车总销量达到267.88万辆，夺下全球汽车销量第一的宝座。在美国、日本汽车销售同比下降3成以上的情况，中国汽车市场可谓风景这边独好。中国汽车市场的持续快速增长的魅力使得在中国举办的车展更有看头，因为国内外企业都把看家本事拿出来了，即将举办的上海车展也必将对今年的车市带来重要影响。

　　巨大市场潜力是基础

　　受金融海啸冲击，全球车市陷入低迷。烧钱无数的国际车展也受到波及。世界五大车展之一的底特律车展，展出规模和参展企业数量明显下降，今年9月的东京车展进退两难，美国“三大”不再参展，主办方甚至考虑是否取消今年的车展。与国际上的顶级车展形成鲜明对照，今年的上海国际车展，虽然也有少数国外车企缺席，但依然十分红火，展出规模创出历届之最。

　　中国汽车消费仍在快速增长的区间，全球最大的人口基础、城市化和工业化不断发展、7成消费者首次购车等因素决定中国市场将是各个汽车企业的必争之地。年初实施的购置税减免政策也在短期内极大刺激了车市，让上海车展在乐观的气氛中进行。

　　各区间车型竞争加剧

　　车展最重要的亮点自然是新车，今年上海车展在更受重视的背景下，各种新车繁多。其中的重点车型必将让细分市场的竞争加剧。

　　小型车方面，全新奥拓、奇瑞S18等车型凭借更眩的外观必将增添竞争变数；中级车方面，合资企业的起亚FORTE、雪佛兰克鲁兹等车型将奋起直追老明星车型，自主品牌的比亚迪F5、东风风神新车等都将全面加入竞争，高性价比将是这些车型的最大卖点；中高级车的竞争更将异彩纷呈，新君越、斯柯达昊锐也将让中高级车的竞争更有硝烟味道。豪华车方面，奔驰E级、奥迪Q5等车型都让老对手感到巨大压力。可以预见，这些新车型将打乱年底各个区间市场的榜单名次。

　　车展后难现官方降价

　　每年的上海或者北京国际车展都是消费者期盼的，一方面大量新车上市，另一方面很多车型的官方降价也会在此刻出台。不过今年上海车展前后的官方降价似乎很难盼到。

　　去年的国际金融危机让很多企业低估了今年的市场，产销目标调低伴随着零配件采购数量的降低，上半年的车市热销让很多车型出现了供货严重不足的情况。在这种情况下，让厂家降价获得销量显然是不现实的。

　　另外，同样是源于对市场的谨慎，大多车型都没有过多上调优惠幅度，大幅优惠加货源紧张的局面同时存在，这在近几年的车市中很少见。在这样的情况下，厂家再官方降价似乎很难。推出新车、改款车提高性价比，是更多厂家选择的方式。

　　巨头来预测全年车市

　　所谓旁观者清，大家都想听听国际汽车巨头们如何看待今年的汽车市场，而出于对中国汽车市场的重视，各个跨国汽车企业的巨头们大多会参加上海车展。

　　一季度的热销能否持续全年，还是先扬后抑？我们可以听到这些巨头们的分析和看法，也许外国人更能清楚的观察市场，他们的预测和判断会对其公司今年中国市场的运营带来影响，某种程度上也会影响消费者们的信心。(王晓坤）