虽然去年底对车市“唱衰”的声音不绝于耳,但在1.6L小排量车型购置税减征、汽车下乡等多项利好因素共同作用下,今年年初车市呈现出“开门红”现象,在消费信心动摇的关键时刻,车市回暖犹如一支强心剂,令车厂、经销商、消费者信心倍增。记者在最新获悉的3月份广东省上牌数据中了解到,全省新车上牌43932辆,环比增长43.6%,同比下降7.2%,车市继续保持回暖趋势。

　　一季度整体回暖

　　广东省一季度上牌数据显示,1月份上牌量44041辆,同比下降48.01%；2月份上牌量30595辆,同比微降1.4%；3月份上牌量43932辆,同比下降7.2%。虽然三个月上牌数据较去年同期均出现不等下滑,但相比去年第三、四季度,则有一定的提升。金融危机对全省车市产生巨大影响,从去年第三季度开始,全省车市遭遇刹车减速,单月上牌量下降幅度最高超过四成。从一季度的上牌情况看,广东车市似乎已开始走出底部,由于去年同期基点较高,一季度同比仍然出现27%的降幅。以特征最为明显的1月份为例,今年1月上牌量同比下滑48.01%,但与去年底12月上牌量相比,环比增长38.99%。对照近三年的上牌数据可知,类似去年1月份出现的同比、环比几近倍数的“井喷”式增长,即使在车市高速增长的背景下,也是极为罕见的。今年一季度,除1月份上牌量同比大幅度下滑外,2、3月上牌量均保持与去年同期相对稳定,同比下降幅度分别为1.4%和7.2%。从降幅缩减的情况以及全国第一季度同比增长的数据上分析,车市复苏的迹象非常明显。常言道“一年之计在于春”,一季度汽车市场回暖的意义重大,不仅对全年车市具有提振意义,更重要是消费信心的重拾。

　　二三线市场表现抢眼

　　从已公布的一季度全省上牌数据来看,并没有出现大家所预料的销量锐减现象,相反在许多城市上牌量还出现了同比增长。其中,二、三线城市成为今年车市维稳的生力军,汕头、茂名、河源、阳江、潮州等城市在2、3月份均出现了上牌量明显增长。其中,二、三线市场车市出现增长的良好势头又与年初公布的小排量购置税减征、汽车下乡政策等利好政策的有力刺激息息相关。据统计,一季度小排量车型相比去年同期增长明显,1.6升以下排量占全省上牌总量56%,同比份额增长了6.7%,小排量车型的市场需求已初显端倪。同时,随着消费者对用车成本的日益关注,对于经济省油性更良好的日系车型青睐尤显突出,1月,全省上牌数据中,日系上牌量23589辆,从去年同期市场份额49.3%上升为53.6%,同比增长4.3%,成为增长最快的车型系列。而美系车和本土品牌分额则继续下滑,同比分别下降为2.3%和1.3%。同时,SUV市场异军突起,成为最受关注的市场。整体同比大幅下降的情况下,SUV市场还出现了2.1%的小幅增长,其中,自主品牌为主的SUV中级车型同比增长10.7%,环比增长26%。

　　作为广东省最大的四个汽车市场,广州、深圳、东莞、佛山的上牌量已占全省总上牌量的六成五。自去年12月,受金融危机影响,深圳上牌量首次低于广州以来,广州已经连续4个月荣登上牌量冠军宝座。同时,由于广州消费市场庞大,且传统经济模式受金融危机的影响相对较小,广州市场仍然发挥着老市场的优势,一季度的市场表现在全省范围内算得上最稳定。与去年同期相比,除1月份出现同比31.5%的降幅外,2、3月份的上牌量还比去年同期增多373辆,同比增幅2.3%。

　　长安福特跌出前十强

　　一季度的上牌数据显示,广东省上牌量前十位的轿车生产企业依次为:东风日产、一汽丰田、广州本田、上海通用、比亚迪、广汽丰田、一汽大众、东风本田、上海大众和北京现代上牌量分别为19428辆、15629辆、11895辆、6349辆、6096辆、6005辆、5458辆、4892辆、4777辆和4606辆。其中,前十位排名日系品牌仍旧占据5家,占全省一季度上牌量48.8%。前十名车企累计销量为85135辆,占整体上牌量71.8%。

　　与去年同期相比最大的变化,市东风日产取代一汽丰田成为新霸主,头3月一直稳居冠军宝座；比亚迪异军突起,在国家政策有利的带动下,排位从去年的第十位上升为第五位；而去年位居第六位的长安福特在今年已无缘前十,北京现代则凭借悦动的持续发力,从去年的十三位一跃晋级前十强。

　　而单车型销量前十位依次为:卡罗拉、凯美瑞、F3、颐达、新雅阁、骐达、骊威、锋范、伊兰特-悦动和天籁,一季度上牌量分别为:7451辆、4779辆、4368辆、4279辆、3938辆、3710辆、3529辆、3337辆、3122辆和2859辆。值得一提的是,东风日产有四款车型成为前十畅销车型,不仅成功奠定了其在华南市场的影响力,而且也将其市场份额从去年同期的12.39%提升至现在的14.85%,增长2.46个百分点。而广本锋范表现出众,该车去年底才正式上市,今年1-3月份上牌量分别为938辆、917辆和1482辆,在同级车中所占市场份额逐月提升,成为中小型三厢车市场又一匹黑马。

　　-相关报道：价格异常稳定

　　1月份向来是全年的销售旺季,而2月份则往往是全年销量的最低谷,所以在1、2月之间所出现的销量落差早已成为行业惯例。去年底本地多家经销商就曾预言年初车市是最艰难,而春节后清明前则更是难上加难。在大环境不佳的境况下,今年一季度车市保持了相对稳定,已超出了大多数经销商的预期。最难能可贵的是,春节后的降价潮并未如期出现,反而受国家政策刺激,市场拉动等影响,大部分车型涨价趋势更为明显。年初汽车经销商的库存下降、车厂货源短缺已从个别现象蔓延为普遍现象。个中原因不知是因为车厂过于悲观的预估了年初车市,还是由于车厂有意对市场供求关系进行操控,总之,在市场杠杆的作用下,年后车型优惠幅度普遍缩水。

　　在追求单台利润或追求季度返利两方面来权衡,在没有较大的矛盾的前提下,大部分经销商更愿意选择没有风险的前者。毕竟未来的变数很难确定,拿到手的利润才最重要!经过去年长达半年的价格厮杀战,经销商已被动应战转变成主动维护市场价格。而在货源供不应求的客观条件下以及多项利好政策的推动下,为经销商进行价格回收提供了有力的条件。目前,春节后清明前的关口已顺利度过,上海车展也正盛装登场,随着多款重量级新车的陆续上市,以及更多车型采取低价入市的营销策略,车市能否带来新的起色?上半年冲量的关键再次押宝在4月底5月初,如果车市能够再次闯关,经销商就可以为今年车市彻底松一口气。(邵玉梅）