中新网3月3日电 综合报道，近来，“土豆”问题成为国内汽车产业争论的焦点。曾经有陷入重组并购“陷阱”的企业打了这样一个比方，“一个土豆加一个土豆，还是两个土豆；它并没有像我们预期的那样，变成一个更大的土豆！”

　　于2月9日出台的《汽车产业调整振兴规划》在汽车业界激起三层浪。其中，关注度最高的莫过于兼并重组的细则浮出水面：产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量将由目前的14家减少到10家以内。

　　兼并重组不容乐观

　　2007年年底，上汽和南汽实施重组。一年来，业内虽然传出不少汽车企业即将并购重组的消息，比如广汽并购华晨、广汽与长丰、北汽与东南，但是到目前为止仍没有一个成为现实。

    有分析指出，由于我国汽车市场还处于发展中，处于经营困境的企业不多，本身重组的需求并不迫切，政府是主要推动力。知名汽车分析师贾新光对兼并重组也持保留态度，他表示，国内的兼并重组不像是国外的市场行为。“中央政府想大力推动，但地方政府不一定积极。”贾新光对记者说，“兼并还涉及到复杂的行业利益，如哈飞和昌河属于航天部门。”对于目前盛传的北汽并购福汽的消息，贾新光表示，实际上，两者的互补性并不是很强，此外由于东南汽车的股份很复杂，操作起来难度很大。

　　而从目前国内外发生的几起兼并案例来看，成功的几率不高，上汽收购南汽已经1年多的时间了，但仍处于整合阶段，一度被认为是中国车企跨出国门的并购案——上汽收购韩国双龙已宣告失败。

　　专家分析：剩10家还是多

　　“就目前的行业局面看，即使整合之后剩下10家还是多。”国内汽车著名评论家吴迎秋分析表示：“一哄而上低水平重复的现象在中国汽车行业不仅没有根治，在这几年还愈演愈烈，盲目铺摊子、扩张，盲目投资上轿车生产线的情况屡见不鲜。据不完全统计，目前各地方、各企业花在搞自主品牌轿车上的资金近千亿元，大部分都是低水平重复投资。汽车是一个高投入高产出行业，现在市场一旦出现问题，投资不能得到有效回报，马上就会引发企业的资本危机。”

    关于汽车重组的几点忧虑

    一是不能“拉郎配”。无论从哪个层面上说，重组都应该是一种市场行为而不是行政行为。应该是两个企业结合自身的优势和劣势，充分考虑到互补性和互需性，在自愿的基础上，通过改变资本结构摆脱困境的方法。绝对不是一种简单的企业合并，更不应该由政府来分配决定谁跟谁重组。否则难免会落入造成重组企业之间的不适症，重组还不如不重组了。

　　二是不能只讲求形式。企业规模与生产成本和效益成正比，但并不能简单地说企业规模上去了，生产成本与效益就一定能上去。事实上，这种企业规模应该是一种有效规模。因此，这次重组要深度整合，真正地把研发、采购、渠道整合，形成规模，降低成本，才算达到重组的目的。同时合并之后，很多方面都要磨合，比如原料、工艺设备、人员素质、组织结构、管理方式、激励机制等，都是很大的问题。

　　三是要“走一步看两步”。重组不是“万金油”，要说美国的汽车巨头规模够大的吧，但他们仍然会遇到问题。而且从国际汽车产业发展现状来看，一些年产销100万辆的汽车公司已经不能单独生存，产销200万辆规模的公司也面临重组的局面。所以这次国内汽车企业重组显然只是第一步，再下一步怎么办，应该早有打算。

　　在重组、并购之声响起一片之时，我们似乎也应该沉寂下来看到一个事实，那就是，中国企业必须先练好内功，才有可能做到“强强联合”，使强者更强。如果每个企业都留下一个烂摊子，想通过整合兼并的形式来修正，这恐怕是天方夜谭。如果我们的汽车企业连内功都没能修炼好，反而在汽车工业调整过程中以“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”的简单生物链被迅速吞并、整合，只恐怕，下一个“底特律危机”就会来到中国。