车次少了些票价高了些:高铁如何才能更便利些(2)

　　“本以为高铁火车站在城里，公交换乘方便省钱，挺想坐的。谁知道车站搬到郊区去了！”今年春节乘武广高铁回武汉的于宁决定，地铁开通前，不再选择高铁，“不能‘零换乘’，很难体会高铁的方便。”

　　高铁目前吸引的主要是商务客流与中高端旅游客流。这两个群体对时间最看重，因此乘坐飞机是其传统选择。与飞机相比，高铁的优势主要是：票价比较便宜；从火车站比从机场回家方便；三是不受天气和航空管制影响，一般不会出现晚点、航班取消等情况。在航空市场普遍以降价应对高铁冲击的情况下，后两个优势就成为高铁的核心竞争力。

　　“高铁不仅要吸引客流，更要留住客流。方便的城市换乘就显得尤为重要。”纪嘉伦说，目前，我国的高铁火车站几乎都设计为“零换乘”车站，预留了地铁、公交等换乘工具的引入平台。“但是，城市配套建设速度总是落后于高铁建设的速度，直接导致了高铁效应大打折扣。”

　　纪嘉伦介绍，大中型城市中心区的容量有限，“腾笼换鸟”可以最大限度地发掘市中心土地的价值。因此，地方政府与铁道部协商将高铁火车站设计在城郊地带是可以理解的。而且火车站的开通运营会带来巨大的客流与物流，从而推动火车站周边地区经济的快速发展，这种聚客效应、拉动效应也是地方政府希望的。“但这同时也意味着，地方政府在城市配套上面要下更大的功夫。”

　　实际上，高铁效应受益最大的，除了旅客，就是地方政府。据不完全统计，铁路建设投资的40%左右将通过材料费、人工费、人员消费等方式留在铁路沿线，而铁路投资与相关产业最高有1∶10的拉动效应。天津市商务委的调查显示，2008年外地到津旅游者消费超过750亿元，京津城际高铁对当地旅游增长的贡献率为35%。

　　放眼世界，无论是纽约、东京，还是华沙、莫斯科，世界各大城市的火车站几乎都与城市公交实现了“无缝衔接”。而且，火车站周边都规划了繁华的商业区。瑞士苏黎世火车站前的班霍夫大街是知名的购物街，大到国际品牌路易威登，小到当地特色巧克力店，一应俱全。旅客上火车前的最后时间并非耗费在候车厅里，而是用于在此街购物消费。这无疑把火车站的商业功能发挥到了极致。

　　“高铁不是某一部门的高铁，而是全社会的高铁。它既是带有公益性质的交通工具，也是助推地方经济的绿色引擎。地方各职能部门应该意识到，为高铁旅客提供便利服务实际上就是在为地方拉动内需、刺激消费。”纪嘉伦说。

　　3 　服务能更周到吗？

　　尽快实现高铁与旅游、餐饮等服务业之间的“打包”服务 　

　　在一家全球500强企业供职的王珊珊觉得国内高铁的服务项目有点单一，很难勾起她乘坐高铁旅行的兴趣。在瑞士短期培训时，王珊珊曾有过两周的自助游。她使用瑞士通票(Swiss Pass)，可以无限次地乘坐包括铁路在内的所有公交工具，还可以免费参观博物馆，打折游览众多知名景点。而且26岁以下的青年人购票可以打七五折，团购可以打八五折，偶尔还会有抽奖活动。

　　“这个票用得次数越多越划算，又和景点挂钩，让我不停地往外跑。”王珊珊说，包括火车在内的瑞士公交系统全部按时刻表运行，特别适合自助游，回国时她已经走遍了瑞士的所有城市。“其实咱们国家的景点比瑞士多太多了，要是高铁也能与民航、公交、客轮合为一体，与旅游、餐饮等服务业之间来一个‘打包服务’，那该多方便啊！”

　　实际上，像瑞士这样把铁路与其他服务业相结合，进行综合运营的国家还有很多，例如韩国首尔推广的旅游交通通票(Seoul City Pass)、欧洲的火车通票(InterRail Pass)，都把各种公交运输工具打包，又统一与旅游热点合作，刺激了旅客的出行欲望，把高铁的“过路经济”转变为真正的“消费热点”。

　　除了扩大服务范围，旅客对于购票方式与票务查询方式的便捷度也有更多期待。“能上网即时查询余票信息已经是一大进步，要是再能网络订票就更方便了。”旅客小王建议，高铁的售票方式与民航看齐，除车站、代售点售票外，还应开通电话、网络等订票模式，并可在线打印。“既然高铁是与民航媲美的高速运输工具，那售票服务也应该提速嘛！”

　　纪嘉伦认为，高铁不仅是铁路建设现代化的成果，也应该是铁路服务现代化的重要载体。铁路实现现代化服务必然要引入更多的现代化服务手段，例如旅客呼声比较强烈的网上购票，就需要引入大量的计算机技术、网络技术，以及网上支付与结算系统等。这对于我国铁路运输管理无疑是一场革命。

　　“高铁给我们带来的不仅仅是技术革命，更重要的是运输管理模式的革命。它要求我们大范围地应用计算机技术，使信息公开透明，同时也要求我们的运输组织模式设计得更精细，使服务更人性化。”纪嘉伦表示，除了购票模式的创新，在列车调度、客车服务、应急管理等各个方面都要进行升级完善。

　　据介绍，目前运营高铁的国家都设立了比较完备的高铁服务体系。比如高铁的晚点，日本规定到发超过1分钟就算晚点，晚点超过2小时就应退还旅客的加快费；西班牙则规定高铁晚点超过5分钟就要退还全额车票费。而目前，国内高铁还没有涉及这些细节的保障性服务规范。

　　“相对于日本人每年乘火车出行70次，我国每年人均乘坐火车不到1次。如果全中国每人每年多坐一次高铁，那所带来的拉动效应才是真的大呢！所以，高铁效应远不是现在大家看到的样子，高铁效应才刚刚起步，随着配套服务的提升和完善，高铁会发挥更大的乘数效应！”纪嘉伦说。(记者 陆娅楠)