时评：菜价上涨不只怨“老天”

　　近期南方暴雨导致稍有回落的菜价又坐“直升机”，以南京为例，这几天小青菜、江豆、西红柿等蔬菜涨幅普遍在60%以上，甚至翻了一倍多。(据7月15日《南京晨报》)

　　菜价上涨，普遍的说法是极端天气惹的祸，官方也表示游资炒作和气候异常直接导致农副产品大幅涨价。原因仅仅是这些吗？

　　诚然，自然灾害是催生蔬菜“身价”升值的因素之一，但涨价背后的许多非自然灾害因素也不可忽视。《人民日报》报道称，我国最大的农产品物流基地山东寿光，上半年蔬菜交易价比去年同期平均上涨10%，除供应量减少的原因外，交通运输及物流成本上升、人工费用上涨、农贸市场摊位租赁和管理费涨价等，这些“叠加效应”形成蔬菜从田间地头到餐桌的“涨价链”。

　　分析其“涨价链”，不难看出，推动菜价上涨主要有两大因素。首先是蔬菜种植面积下降，以大蒜为例，商务部数据显示，2008年我国大蒜产量为1026万吨，2009年锐减至590万吨，降幅达42.5%，但同时大蒜的需求却上升20%以上，可见蒜价上涨是市场供求失衡所致。可以看到，近年来城郊菜地被大量房地产开发蚕食，种植面积日渐萎缩，大城市周边菜农减少，城市居民吃菜基本靠从数百公里甚至更远的外地调运。

　　其次是我国农副产品物流成本太高，环节过于繁琐、复杂，蔬菜运输过程损失浪费严重。据报道，欧美发达国家农副产品物流成本在18%左右，我国高达35%以上，是其两倍多。发达国家早就实现了蔬菜从菜地到超市的直接运输，我们则要经历诸多周转环节，如北方运往南方的蔬菜不是直达目的地，而先要到山东蔬菜物流集散地周转一次。蔬菜运输过程中每增加一个环节平均加价10%左右，消费者吃到嘴的是高价菜，而菜农并未得到实惠。更大危害性在于，多数蔬菜保鲜期很短，环节越多、运输时间越长，损耗就越大。

　　上世纪八九十年代，我国大部分省市曾经实施过“米袋子”、“菜篮子”工程，现在需要重新呼唤“菜篮子”责任制，大城市要保证菜地不被侵占。另外要加快农副产品物流改革，精减环节，降低成本，尽快实现菜地到市场的无缝对接。

　　□尹卫国(南京 职员)