中国车企普遍"差人" 运营管理人才成"第一缺口"

　  本田罢工门阴影未散，但高速增长的中国汽车业人才却频频告急。无论是汽车厂家，还是零部件供应商，在鉴别、吸引和留住人才方面都面临着严峻的挑战，运营管理人才则成为 “第一缺口”。而中国车企的国际化成分正加速提升，传统欧洲和北美汽车强国的人才也都倾向于来中国发展。

　　汽车人才急速“升温”

　　“虽然上半年以来车市环比月销量逐渐下滑，且目前已经处在三季度中期，但中国车企对于高级人才的渴望和前两个季度相比丝毫未减弱。”专注于汽车人力资源的美国人力资源顾问公司执行副总裁聂德伟在接受记者专访时坦言，“预计今年最后几个月汽车业对人才的需求将仍然旺盛，中国汽车人才供不应求。 ”

　　在聂德伟看来，正如任何一个经历蓬勃发展的行业一样，对人才的渴求也就顺理成章。“中国车市自去年以来在全世界一枝独秀，其超常规的发展速度必然要求人才储备作为支撑。”他分析，目前两种人才车企最为 “紧缺”，一是负责生产部门运营和管理的人才；二是关键位置的销售和市场管理人才。

　　事实上，随着中国在2009年跃升成为全球最大汽车产销国，以及国家扶持节能、新能源汽车等政策在今年的陆续出台，中国汽车市场的后续潜力被一致看好。与此相对应，各大车企纷纷开始为下一轮的扩张未雨绸缪，对于那些能够适应汽车行业未来发展趋势的优秀人才则更加求贤若渴。

　　在微观企业层面，各大车企早已摆开架势“找寻千里马”。记者从上海大众获悉，上海大众已经从校园招聘了300多名应届毕业生，让各专业部门的人力资源得到了一次有力的补充。

　　然而，上半年车企“罢工”事件频出，让不少人对于汽车业的整体收入“捏了一把汗”。根据聂德伟的统计，今年上半年汽车业薪酬水平保持稳定。他坦言，受到经济衰退影响的企业对于薪酬水平非常敏感，多数企业没有提高薪水和红利。但另一方面，对高管人才的高需求迫使企业重新考虑薪酬制度以吸引最好的应聘者。“目前许多企业正试图建立一种将固定薪酬、绩效奖金以及长效激励机制相结合的薪酬制度。 ”他这样告诉记者。

　　中外选“才”标准不一

　　吉利收购沃尔沃，上汽国际化运营快马加鞭。中国车企的走出去战略正吸引国际人才纷至沓来。 “北美和欧洲在过去几年中备受全球经济衰退的影响，所以各国的人才也都倾向于来中国发展。 ”聂德伟告诉记者，“随着中国汽车厂商的不断壮大，他们在吸引重量级人才方面的能力也在提高。国内汽车厂商对于吸引全球人才的竞争力不断增加，管理团队的国际化也呈持续发展之势。所以中国车企有能力提供责任更大更富有挑战性的职位，以及大展拳脚的难得机会。

　　而一些拥有国际汽车从业经验的中国专业人才，不断转战于国内的汽车品牌，希望有机会为本土的公司和民族品牌的发展贡献一份力量。

　　不过，合资公司和自主品牌对于人才的标准也“稍有不同”。据悉，跨国车企通常在聘请管理人员时，倾向于那些有着国际公司成功经验，也就是了解商业运作和全球化公司环境的人才，包括对流程的熟悉度，对复杂架构的应对能力，以及与不同地域同事的互动性和影响力等。而对于基层员工则是“不拘一格降人才”，“我们不只是寻找优秀的人才，更看重的是合适的人才。”上海大众人力资源部相关人士表示。

　　聂德伟则认为，自主品牌也同样认同这些综合能力的价值，但他也坦言“在自主品牌企业发展顺利的人，往往需要能够更游刃有余地处理好内部关系，有时比应对复杂架构或者熟悉生产流程更为重要。 ”（王毅鹏）