网购火车票“开禁”会改变什么呢？

   近日有报道称，铁路部研发的网上订票系统已进入最后调试阶段，力争早日开通。这条消息的发布恰逢中秋、国庆放假在即，很多人又要为买张火车票而头疼了。于是，网购火车票 “开禁”的消息似乎让人们看到了美好的希望。

　　高兴之余有关专家也指出，网购火车票只不过开辟了一条新的购票渠道，各地火车票总量并没有改变，这意味着火车票 “一票难求”的现状不会因网络助力而有所缓解。

　　一种希望一种无奈

　　越是一票难求，越是期待网络购票早日实现，这是很多旅客的心声。

　　今年入夏以来，不少上海旅客发现火车票越来越难买。近期又由于中秋、国庆旅游客流和世博会观博客流叠加等原因，上海铁路客流量已和春运相当，不少方向长途线一票难求。

　　今年暑期运输自7月1日启动以来，上海铁路局客流与往年相比呈现启动早、增幅大、方向集中等特点，原因是由于今年恰逢上海举办世博会，大量国内外游客通过铁路出行，带动了铁路暑运客流的增长。各大专院校的学生流和中秋、国庆假期旅游流也非常汹涌。而且，近期上海至北京、西安等热门方向的商务、旅游航线的机票基本上是全价票，因此又 “挤”出一部分客源涌向铁路。此外，沪宁城际高铁的开通也带动了整体客流的上涨。据铁路上海站统计，铁路上海直属站发送沪宁各站旅客日均5.3万人次左右，比7月1日前多发送2.6万人次。

　　伴随客流的爆发，车票也越来越紧俏。 “车票好紧张，想要买回武汉的动车票，提前11天都没买到。”旅客何先生昨日向记者表示，他提前11天购买上海至武汉的动车车票，竟然没买到，只能转而去购买飞机票了。

　　正是此时，网购火车票 “开禁”的消息让很多人看到了一丝希望。有报道称，铁路网络订票项目进入了实质性推进阶段，技术方案基本确定，相关准备进展顺利。目前，铁道部正跟有关银行商讨支付平台。据透露，火车票网上预订可能会在某条线路或某条高铁进行试点，然后逐步推开。尽管上海铁路局并没有对这一消息进行正面回应，市区内一些大型火车票代售点的负责人也表示暂未收到可以网上订票的指令，但仍有很多网友发帖力挺火车票网购举措，希望铁道部顺应民意，尽快启动网络订票系统。

　　公平与便利的考量

　　其实，网购火车票并不是新鲜事，早在去年6月，铁路上海站就曾开通网络订票系统。当时铁路部门规定，旅客在完成网上订票后，车站将会电话联系旅客确认订票信息和送票时间，为旅客送票上门，并视路途远近与车票张数核收送票费。而且网站只办理社会个人订票，不办理社会团体订票及学生票、伤残军人半价票的订票业务，订票客户一天一人只限办理2次订票业务，订票张数上限为20张，如遇铁路季节性运输期间，订票张数按车站售票窗口实际发售张数办理，支付方式为票到付款。可惜，由于各种原因，该网站诞生不到一周就 “夭折”了。

　　专家表示，如今网络技术突飞猛进，从技术上来说，开发网络购票系统并不存在太多困难。但考虑到火车票的特殊性，尤其是每年春运期间，一张车票牵动着千万家庭的心弦，开通新的购票渠道有可能牵一发而动全身，因此必须慎重，这或许也是铁路部门迟迟不推出网购举措的原因。

　　不过，网络购票固然方便，但对那些平时不会上网，或没有机会上网的旅客来说，就是一种考验。尤其是农民工旅客，很多人并不习惯网上购物，到售票窗口排队买票，才是他们最放心的购票方式。一些农民工表示，以前买不到火车票，还可以起个大早，到窗口排队试试运气，如果火车票都放在网上买，他们就没有方向了。记者在采访中了解到，确实有不少不懂上网的人担心很多票通过网上投放后，今后电话订票和窗口买票会更难。因此，增加网上订票这一新措施后，如何分配火车票确实也是一大难题。对此，铁路部门需要综合考虑 “公平与便利”。

　　此外，开通网络订票，会不会让黄牛有机可乘，也是有关部门必须考虑的。由于很多时候火车票处于供不应求的状态，因此黄牛必然会利用一切机会进行倒票，一旦开通网络购票，这些人不用抛头露面就能进行 “活动”，这也是对公平性的一大损害。

　　其次，网络订票手续费如何收，收多少，也是旅客普遍关心的。目前铁路部门规定的代售点出售每张火车票只能收取5元的手续费，而网上订票后，如果代售点派人送票， 5元手续费显然比较低，一位代售点负责人告诉记者，旅客自己来买票，坐在店里都能收5元手续费，而送票出去，来回公交费就不止5元了。因此如何平衡各方成本压力，将好事办好，也很关键。

　　最后，开通网络订票是否意味着火车票实名制全面推广，也引人关注。今年春运，广铁集团和成都铁路局所辖铁路系统首次实施了实名制，但这也只限于春运期间，而网上订票常态化后，旅客上网购票有可能和订飞机票一样，需注明身份证号码和真实姓名，如此一来，坐火车出行将变得和过去完全不同。同样执行实名制，民航通常是在飞机起飞前半小时开始让旅客登机，以便有足够的时间来验票。值得注意的是，一架民航班机通常载客量不超过300人，即使是A380这样的 “空中巨无霸”其最大载客量也不超过800人，而一列火车其核定的座位和铺位数一般在千人以上，如果是绿皮车再加上站票，春运期间一列火车最多时将载运2000名至3000名旅客。面对如此庞大的旅客量，验票员若一一核对身份信息，可不是件轻松的事。届时，旅客到底需要提前多久抵达车站等候验票，说实在连老客运员也说不清楚。

　　供需矛盾能否改变

　　官方网站迟迟没能开通，但另一边，一些商业购物网却一直在打 “擦边球”，为旅客代购车票。

　　去年9月，支付宝与久久票务通网站正式合作代购火车票。首期购票业务主要针对上海地区，市民可购买30天内从上海始发至全国各地的各类火车票。随着业务范围不断扩大，送票范围逐渐扩大到上海、浙江、江苏、安徽等地的地县级市，支持国内所有已联网销售的车票以及上海铁路局辖下所有车次的车票。从今年1月1日起，支付宝和久久票务通合作的火车票代购业务，还支持全国除东北、西北以外各省会城市，以及广东全境地级市的送票上门服务。

　　不过由于票源未能与铁路部门直接合作，而是通过有资质的火车票代售点购买，所以网站也不能保证每次都能订到票。而这种情况也是目前订票网站的通行做法。一家订票网站向记者透露，他们和铁路部门接洽了很多次，但始终未能获得授权，这就意味着这些代购网站从严格意义上来说都是违规的，在旅客利益保障方面会有一定风险。更糟糕的是，还有一些网站冒充官方订票网站，收了钱却不给票，频招旅客投诉。

　　因此，在专家看来，开通官方认可的购票网是大势所趋。然而，对这一举措，旅客不必过于纠结。说到底，网络购票只不过开辟了新的渠道而已，相当于铁路局新开一个购票窗口，而缓解春运一票难求现象，关键还是靠发展。同济大学轨道交通研究院孙章教授表示，春运买票难核心问题是短时超大运量与运能不足的矛盾，解决这一矛盾最终要靠铁路跨越式发展， “如果中国铁路能早日进入高铁时代，供需矛盾得以缓解，倒票就难有市场空间。开不开通网络购票，也就不需要如此左右为难了”。（王志彦）