中国高铁驶入“公交化”时代提升“中国速度”

　 ２０日，铁路部门对武广高铁运行图进行调整，高速动车组开行密度再度增加，日开行最高达１６０列。调整后广州至长沙区间发车平均１１分钟一趟，最短间隔５分钟；广州至武汉区间发车平均１５分钟一趟，旅客购票、出行基本实现“公交化”。

　　“这是武广高铁的第４个列车运行图。”广铁集团新闻发言人黄欣说，此前，武广高铁从开通初期日开５６列动车组，调整到今年春运日开增至６６列、再到７月１日起日开增至１２６列，已经历了三个阶段的运行图调整。

　　武广高铁在２００９年１２月２６日正式投入运营，长约１０６８．８公里，途经湖北、湖南、广东三省，其中武汉至广州间旅行时间由原来的约１１小时缩短到现在的３小时左右，是中国目前里程最长、运营速度最高的高速铁路。

　　事实上，武广高铁开通之初，曾有人担心“高铁上座率低”，但是一连串调图数据却给出了令人惊喜的答复。“一次次的调图说明市场对高铁需求旺盛，人们也满意高铁带来的便捷、快速、安全的出行服务。”黄欣说。

　　目前，武广高铁的日发送旅客纪录也在不断刷新：今年１月１日武广高铁发送旅客５．９７万人，４月３日达到６．７万人，到５月１日数字则刷新为８．２万人。９月２０日调图之后，日客座能力将突破９万人。

　　“我喜欢乘坐高铁，既安全可靠，又能享受热情周到的列车服务。”长期乘高铁奔波于广州与长沙之间的张杏志说。据统计，自２００９年１２月２６日以来，武广高铁已安全运营约２７０天。

　　随着武广高铁的开通运行，飞速的动车就像一根根动脉把广州、长沙、武汉等城市紧密相连，让这些经济体进一步释放潜力，沿线区域经济变得十分活跃，一些企业也在把工厂转移到高铁开通的地方。

　　“我们在郴州有经销商，那是个很尴尬的地方，在广州和长沙间，开车和坐飞机都不方便，从深圳开车到郴州要五六个小时，但自从高铁开通，从深圳到广州一个小时，从广州到郴州一个半小时，非常方便。”深圳一家公司总经理陈文俊说。

　　广东商学院流通经济研究所所长王先庆表示，随着时空距离的“拉近”，粤湘鄂三省人员、资金、信息等流动更加频繁，资源要素整合优化进一步加速，形成一个个新的经济增长极，并通过增长极的扩散效应，带动周边地区和产业发展，最终实现整个区域的经济增长。

　　目前，各大城市都在努力发挥高铁效应。其中，广东韶关正大张旗鼓地进行以武广高铁韶关站为核心的“芙蓉新城”建设。规划总面积约２０平方公里，承载人口约２５万人，总投资在１０００亿元左右，成为韶关未来的行政、交通、旅游休闲和金融中心；湖南郴州则准备将高铁附近建设成中央商务区。

　　事实上，武广高铁只是中国高铁网络化布局的一个开端，中国高铁建设步伐在不断加快。就在武广高铁调图的时候，中国中部地区第一条城际高铁——昌九城际铁路也于２０日正式开通运营，首次开行南昌至九江、南昌至武汉间２５０公里动车组，实现江西南昌与湖北武汉两个中部省份省会城市的高速通达。

　　“目前，高铁不是太多而是太少。我们期待着直通北京的高铁尽快开通，这样就更方便了，现在坐火车去北京要２０多个小时。”在广州工作的陈华说。事实上，他的这个期待很快就将变成现实。

　　“到２０１２年，中国将形成以北京为中心，到全国绝大部分省会城市的１至８小时交通圈。届时，中国铁路快速客运网将基本形成，连接所有省会及５０万人口以上的大城市，覆盖全国９０％以上人口。”铁道部新闻发言人王勇平表示。

　　“随着贵广、南广、厦深、广深港等高速铁路相继建成，珠三角地区将形成“半小时经济圈”；广州到南宁、贵阳、武汉、长沙、福州等省会城市的时间将缩短到４小时以内，人便其行、货畅其流的目标将有望成为现实。”黄欣说。

　　一些专家指出，伴随着高铁网络化的布局，城市与城市之间的距离越来越近，各种生产要素的流动更加通畅，中国经济也将得到提速。（陈先锋）