京沪高铁有“速度”有“精度”

　　京沪高铁钢轨长500米，重30吨，铺设调整精度控制在0.1毫米以内。一般的情况下，在轨道板粗铺环节结束之后，铺设工程将进入到精调阶段。施工人员要在轨道板的前、中、后部位的左右两侧分别安装6个精调定位调整器，它可以在三维空间里对轨道板进行精确定位，调整精度控制在0.1毫米以内。对此，中国之声特约观察员赵九骁作如下点评：

　　赵九骁：京沪高铁建设者坚持标准化、精细化管理，实施严格的安全质量控制。这种精细化，以毫米为单位。

　　第一，该轨道系统以混凝土道板代替传统铁路的道砟，全程1318公里，在轨道板粗铺环节结束后，铺设工程将进入到精调阶段。施工人员要在轨道板的前、中、后部位的左右两侧分别安装6个精调定位调整器，它可以在三维空间里对轨道板进行精确定位，调整精度控制在0.1毫米以内。

　　“0.1毫米，就是一张薄纸的厚度。”工人表示，有了这样一个施工标准，乘客坐在高铁列车上，平稳舒适是可想而知的，即使列车时速超过280公里，乘客依然感觉很稳。

　　第二，长达500米的钢轨落进轨道板后，通过扣件，将其死死绑定，同样，因热胀冷缩，两轨无缝对接后之间的距离控制在8毫米左右，以防温度变化带来钢轨的变化。

　　正在施工的工人介绍，长约500米钢轨铺到线路上就成为一段无缝线路，假如你是个细心人，乘火车进京就会注意到，“咔哒咔哒”声很少了。

　　高铁的陆地飞行代表中国速度，建设者的努力体现了精度。速度和精度，中国经济发展才能又快又好。