运力大比拼

　　春秋：在海南投放的飞机将从3架增加到30架

　　海航：在三亚的运力投放增加50%

　　南航：引进4架全新空中客车飞机

　　国航：完善进出海南的国际航线网络

　　海南国际旅游岛的“概念”刚刚成形，就吸引了众多航空公司。据测算，目前各航空公司运力增长计划已远远超出了海南的需求增量。

　　供应：航企纷纷“加码”

　　“我们去西班牙马略卡岛考察过，那个弹丸之地一天竟然有800架旅游包机，平均十几秒就有一架降落，所以我们认为，海南国际旅游岛的前景非常广阔。”春秋航空新闻发言人张武安昨天接受本报记者采访时说，到2015年，春秋航空在海南投放的飞机总量将从现在的3架增加到30架，占它们所有机队数量的1/3。

　　基地就在海南的海南航空表示，在新的冬春航季，其在三亚的航空运力投放会增加50%；当地机队规模增加1倍，在三亚的过夜飞机将由11架增加至20架左右。

　　此外，南方航空也于日前宣布，今年将引进4架全新空中客车飞机投放到海南，估计每年会运载700多万人次进出海南；国航则计划利用国际航线的优势，完善进出海南的国际航线网络。

　　需求：增速仅提高7%

　　海南国际旅游岛能拉动多大的航空市场需求？记者查询了许多分析师的报告发现，乐观估计，今年海南航空市场需求增速也就提高10个百分点以内。

　　银河证券分析师毛昂在其报告中认为，受航空业需求增速上升和海南旅游岛建设的推动，海南总体旅游和购物的航空需求增长将从目前的18%上升到25%以上；而长江证券则认为，离岛免税政策将会吸引大量的购物游，海南游客年增长量约为20%，将可能使海南航空的总客运量增长约8%。

　　记者观察：扎堆“下海”小心恶性竞争

　　从目前来看，各大航空公司供给的增长速度显然超过10个百分点。“‘免签证、零关税、放航权’三大目标现在仅仅实现了一个(免签证)，零关税和放航权都还待落实，”分析人士认为，“海南建成国际旅游岛，还需要相当长时间，航空公司现在加码海南岛有点操之过急了。”

　　但张武安并不认为海南航空市场会出现过剩，他说，“投放30架飞机还只是在海南获批筹建国际旅游岛之前的计划，根据海南未来的建设，还有可能会对机队规模、数量进行微调。”

　　据记者了解，海南的航空市场其实早已相当成熟，目前北京每天有13个航班往返三亚；上海有14个；广州有11个。目前，通过航空运输方式进出海南的人数占全部客运的56%，旅游旺季时票价相当高，不过在淡季时价格战也相当厉害，2~3折的机票并不鲜见。

　　而从长远来看，琼州海峡跨海大桥已经申报立项，预计将于2012年正式开建，于2020年建成通车。届时，火车和汽车都将能直接驶入海南岛，航空的角色势必会被削弱。因此，业内人士认为，在海南国际旅游岛刚刚开始启动时，航空公司不应该扎堆“下海”。(王飞)