“除了没长翅膀，跟飞机没啥两样”的高速铁路，像一把把利剑，开始挥向航空公司的腹地，将以往“井水不犯河水”的“空中快线”和“铁老大”绞成了一团……

　　本周六，武广高铁即将开通，而上周三，南方航空决定提前开通武汉-广州的“空中快线”来应对高铁。

　　耐人寻味的是，南航宣布开通“武广快线”的前一个月——11月16日，正是“成渝快线”宣布停航的日子。

　　其实，成都与重庆之间的天空上曾留下了“空中快线”的诸多辉煌。2002年开始，川航打造的这条空中快线创造了奇迹——仅用50座的小飞机就承运了20万人次的年客流量。

　　今年9月26日，成渝间的“和谐号”动车组全面开行，列车时间缩至2小时，票价98元~118元。形势逆转而下，“空中”客源大量向“地面”转移，“让我们哭笑不得的是，一趟航班上，乘务人员比乘客还要多！”

　　于是，在挣扎了50天后，所有航班从成都与重庆间撤出，成渝的天空已没有飞机的踪影。“空中快线”以这种完败的方式退出了与“铁老大”的竞争。

　　“成渝快线”停航绝非孤案。如今，倒在“铁老大”隆隆车轮下的“空中快线”已数不胜数。

　　成渝快线全面停航前的26天——10月20日，春秋航空暂停了郑州至上海的航线，理由相当简单，郑州至上海的高铁开通了。

　　时间再向前推几个月，今年4月1日，石太高铁客运专线开通后，太原-北京往返航班数量从20多班降至16班，平均客座率从原来的70%降至50%左右，机票价格则从原来的全价降至了三四折。

　　同样是4月1日，合武高铁客运专线开通后，武汉至上海的客座率下降5.5%，武汉至南京的航班从每天5班减少至3班，但客座率仍下降11.9%。

　　现 状

　　武广快线欲绝地反击

　　随着武广高铁的开通，成渝间的“铁、机之争”很快就会成为武广间的“翻版”。

　　在时间差别不大的情况下，武广高铁全程票价最低490元，最高780元，而飞机票全价是930元，意味着高铁的最低票价相当于机票的5.2折，最高票价相当于8.4折。高铁的优势不言而喻。

　　“南航的160多条国内航线中，约38条与高铁直接竞争，比例已接近1/4。”南航董事长司献民坦承。面对“铁老大”的步步进逼，航空公司不愿再坐以待毙，而武广票价也让航空公司看到了一丝的机会，能否缩短时间快速过站、提高频率降低票价予以应对？

　　于是，南航率先行动，在武广高铁开通前10天的12月16日，宣布开通“武广快线”，两地往返航班数量加密至16个，并通过旅客快速登机、航班快速过站、航班穿梭运行三种方式来争夺铁路客源。

　　结局预测：航空公司胜算微弱

　　南航开通“武广快线”有两个目的，一是希望通过缩减乘客的来回候机时间，将飞机的时间优势重新找回来；另一方面，高铁的定价已超过了航空公司的盈亏平衡点，南航或将会拿出价格利剑来与“铁老大”一争高低。

　　“5折是航班的‘生命线’，高铁票价正好定在机票的5.2折，这让航空公司左右为难，”一位分析人士说，“如果价格超过高铁，那么选择高铁的肯定要多过选择飞机的；如果低于5.2折，就必须压缩成本。”

　　压缩成本有两种方式，一种是加密航班规模化运作；二是在这些航线上实现低成本运营。

　　在中国民航管理干部学院副教授邹建军看来，这两种方式都不可行，加密航班必然让市场供给增加，在需求不变的情况下会导致票价更低；而无论是航油、航材还是地面服务，航空公司根本不具备议价能力。

　　一位不愿具名的航空公司人士说，“空中快线”绝不足以抗衡高铁，即便是各航空公司之间联运的“空中快线”都不行，何况单一航空公司？

　　千公里内或飞蛾扑火

　　“其实，航空公司也知道与高铁争夺千公里航程之内的市场，无异于飞蛾扑火，只不过，为了保存一丝颜面，尚需再挣扎一番。”对南航的“武广快线”，有人如此评价。

　　相比大公司，春秋航空就实事求是得多了。春秋航空新闻发言人张武安说，他们曾专门研究过高铁冲击航空的课题，发现1000公里、一个半小时以内航程的航线最容易受到高速铁路的冲击。

　　连国内唯一一家低成本航空公司的春秋航空也栽在“铁老大”的车轮下，所以，许多业内人士的一致意见是，1000公里之内，“空中快线”想要与“铁老大”争夺客源，无异于飞蛾扑火。

　　可问题是，未来数年间，我国将建成“四纵”、“四横”的客运专线网络，届时将形成数十条千公里以内的高速铁路，将会覆盖目前几乎所有的短途航线。

　　如何“虎口谋食”，将是未来数年间每家航空公司都要面临的重大课题。(王飞)