从新鲜陌生到耳熟能详，从事不关己到与生活息息相关，高铁时代来了

　　如今，是否有高速铁路通达已经成为异地投资的重要考量指标，京津冀、长三角、珠三角、武汉城市圈等区域的经济联系与社会文化合作正在被重新定位，高铁时代正为我们勾勒出一幅中国区域经济新版图

　　12月26日，世界上运营里程最长的高速铁路武广铁路客运专线正式运营，“运行时间定为3小时零8分。”武汉铁路局新闻发言人万晓说，“这不仅将大大缓解京广线南段的运输压力，特别是春运压力，而且将会大大缩短沿线城市间的时空距离。”至此，中国高速铁路运营总里程已突破2830公里，位居世界第一。

　　伴随着胶济、合宁、京津、石太、合武、甬台温、温福、武广8条铁路客运专线顺利运营，环渤海、长三角、珠三角牵手中部的湖北、湖南、山西，一起迈入了高铁元年。

　　“客运专线使中部地区与东部沿海地区的通达时间一下子缩短了60%以上”，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光介绍，“老百姓享受到高铁带来的便利将会越来越多。”

　　同城效应

　　速度快、舒适度高，高速铁路方便百姓出行

　　12月19日晚，武广客专广州始发的首趟列车车票在130分钟内全部售罄。

　　这已经不是高铁第一次受到旅客热捧。去年8月1日，我国首条高速铁路——京津城际铁路开通，半小时的旅行时间引发强大客流。“晚上9点，爸妈一个电话，我就去北京南站买个票回天津了。”在北京工作的天津姑娘齐慧每个月回家的次数多了好几倍。铁道部运输局提供的数据显示，京津城际运营一年间共发送旅客1870万人次，总体客流比开通前增长86%。

　　从石家庄到太原1小时，从武汉到南京不到3小时……依靠高铁“大运量、高速度、高密度、公交化”的运输优势，“双城记”升级为“同城记”，在全中国“热映”。

　　合武客专与合宁客专相连，构成了长三角与中南区域的最短路径。如今，乘动车组从武汉至南京的时间压缩了近8小时，从武汉到上海也只需4小时45分。武汉铁路局数据显示，自合武客专开通至今年11月底，仅武汉铁路局管辖内就发送旅客147.8万人次，平均上座率82%，人们戏称这是“九头鸟”飞进了长三角，爱上了长三角。

　　在东南沿海，甬台温、温福铁路的开通运营，结束了温州、福州两大城市没有直通列车的历史。如今，宁波至福州由20余小时缩至最短时间2小时40分。自9月28日通车至11月30日，上海局管辖内的这条沿海铁路共输送旅客114万人次，动车组几乎趟趟满员。列车员常听旅客打趣，“以前不方便，不出门也没什么，现在有了高铁，周末总想出来玩儿。”

　　“在广州喝早茶，到长沙听笑话，再到武大赏樱花，这就是现代版的‘千里江陵一日还’吧！”旅客郑先生感叹。

　　鲶鱼效应

　　民航降价、公路调线，高速铁路优化运输结构

　　在武汉工作的陈雷今年清明节回南京探亲捡了个“大便宜”，原来六七百一张的飞机票现在拦腰砍到了400多元。“有了高铁真实惠！”高铁正是那条鲶鱼，搅动了既有的客运格局。人们这样形容：高铁开到哪儿，票价降到哪儿。

　　“我们新增的客流很大一部分来自原来的航空客流。”武汉铁路局客运处处长戴江南说。在高铁的“倒逼”下，公路、航空不得不调整线路结构，绕着高铁走。

　　“高铁的开通对500公里以下航线的冲击是颠覆性的，对500到800公里航线的影响也是巨大的。”民航的一位负责人在提到高铁时感叹道。对此，厦门航空公司武汉营业部总经理郭元也坦陈：“最新的冬春季航班数据显示，与去年同期相比，武汉至南京的航班数量已由每日5班减至2班，运力减少了60%，客流量减少了70%。”

　　“面对武广客专，我们在进行一场市场保卫战!”南航湖北公司新闻发言人张玖振说。为应对冲击，南航开通武广和长广空中快线，并实行低折扣优惠。南航董事长司献民表示，四横四纵的高铁网络建成后，还会使南航每周798个航班受到冲击。

　　高铁对于中长途公路客运的冲击也相当严重。据北京祥龙阿尔萨客运有限公司总经理王波介绍，动车组开通后，京太客运线上的商务客流流失严重。山西汽运集团晋龙捷泰运输贸易有限公司太原—北京线路副总经理王存芳也表示，今年6月的客流量从去年同期的19000多人下滑到6000多人，收入同比下降80%。

　　在高铁的“倒逼”下，许多公路客运企业开始着力发掘公路客运“点对点、门对门”的服务优势，调整班线和运距，长距离尤其是500公里以上的跨省线路很可能将被逐步淘汰。此外，一些客运企业还“车头向下”开始转战农村市场。以长途客运为主业的福建闽运公司就在连江增开公交线路，使公交线路达到8条，站点增至129个。

　　“我国高速铁路的迅猛发展将从根本上改变中国运输市场的竞争格局。旅客将在竞争中得到最大的实惠。”张曙光说。