在我国，一个规模庞大的“四纵四横”的高铁网正在悄然成型。冯世良委员今年关注的就是这样一场“高铁革命”所引发的一系列问题。

　　对于老百姓普遍关注的高铁票价问题，冯世良委员一针见血的指出，“过高的高铁票价，不仅令农民工承受不起，就连普通百姓，也将高铁称之为‘贵族专列’。只能适应年薪为12万元的人乘坐。”

　　以去年年底开通的武广高铁为例，昂贵的票价让许多打工仔望而却步。冯世良委员曾详细的算过一笔账：坐高铁，一等车票价为780元，二等车票价为490元；乘飞机，武汉至广州近期最低机票价260元，平时折扣后也在400元左右；乘火车，硬座是140元，硬卧是248元，软卧最高390元。而早前京广线上武汉至广州、武汉至深圳、武汉至长沙的所有点对点列车或将面临停运，这将逼着很多人不得不选择昂贵的高铁。

　　冯世良委员说，坐火车的绝大部分是打工仔、农民工、农民以及小生意人，对于他们来说，火车票从两百到五百甚至八百，可不是一个小的飞跃。高速火车固然不错，但如果大幅度剪掉了一些票价便宜很多的普通列车班次，受到损害的一定是收入相对较低的那个群体。

　　冯世良委员同时指出，在铁路部门看来，票价过高也是无奈之举。以武广高铁为例，原先测算的火车票价是300多元，后来投资成本提高后，票价达到490元左右，这样的票价仍难以维持成本。

　　高票价，乘客承受不起。低票价，铁路部门也承受不起。怎样解决这一矛盾呢？冯世良委员希望有关部门拿出一个符合中国国情的票价。同时，他建议，高铁应该像飞机一样，允许有多种形式的打折促销；同时段也有不同的折扣票价，尽可能满足不同层次人的需求。 (记者 常雪梅）