小排量汽车为何在金融危机中逆势飞扬

　　一份“金融危机对日常生活的影响”的调查显示，736个被调查者中，48.6%选择“只是听说，具体不了解”。在讨论现场，钱伟斌也提出，金融危机对他的影响不大，他并未因金融危机而少开一天车，少去几次商场。有时一些商品的价格降低，反而鼓励他买得更多。

　　小吴是钱伟斌的同事，他早就“瞄”上了一款十多万元的“速腾”车，犹豫了几个月。由于最近汽车购置税下调，贷款政策放松，贷款审批相对容易，他毅然换掉了原先的桑塔纳，在金融危机的大潮中，“逆势购车”。

　　根据国务院出台的汽车产业振兴规划，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减为按5%征收车辆购置税。这意味着，购买一些小排量车型，能直接节省3000~7000元。统计数据显示，1月份国内汽车销量达到了73.55万辆，居全球首位。

　　“在政府的大力支持下，小排量汽车明显比去年卖得好，很多等着买车的人受今年的政策鼓励，就决定买了。”据北京页川斯达4S店的汽车销售顾问高乐透露，小排量车的消费人群月收入相对稳定在5000元左右，还有一定积蓄，金融危机未对这部分人造成影响。“最近我们卖出的十辆车中就有七辆是小排量车。”

　　这些车主大多和钱伟斌一样，尽管知道坐公交省钱又环保，还是选择开车上班。“单位离家太远，公交车不方便。支持环保没问题，但前提是不能影响生活，如果造成不便，或超出了我们的经济承载能力，就很难实践环保。”钱伟斌说。

　　“某些政策的支持在一定程度上增加了环境负担。”发改委能源研究所研究员姜克隽指出，国家的4万亿元贷款多数用在制造业，某种程度上刺激了高耗能产业的发展。很多企业也放缓了节能减排方面的步伐，而更加注重生产性扩张。

　　姜克隽指出，针对个人的环保行为，目前国内政策的大方向是正确的，但还需要更细致的规定。“比如北京的交通，市政府仍在扩展内干线，这样实质上是在鼓励私家车的发展，人为地阻碍步行和公交车发展。”

　　在姜克隽看来，对于北京来说，最好的办法是在二环路、三环路都开设全程快速公交系统，方便人们乘坐公交，让私家车出行受阻，还可以在一定程度上抑制私家车发展，减轻对环境的压力。

　　“虽然环保型的汽车在购买时的价格会高出一般的汽车，但从长远来看，环保型汽车会比一般汽车更节能。”姜克隽说，消费者在选择时应该将眼光放得更长远些。

　　这个报告会结束时，钱伟斌写下的感言是：在限行的基础上再少开一天车。(记者 白雪 实习生 李丹丹 马慧娟)