即将开通运营的武广铁路客运专线，是世界上第一条时速350公里、运营里程长达1068.6公里的无砟轨道长大客运专线。近日，记者前往探秘这条集中了目前我国铁路现代化最新成果的线路，看看在环保方面有哪些亮点。

　　以桥代路节约土地2500亩

　　为有效保护铁路沿线宝贵的耕地资源，武广客运专线在规划设计过程中尽量采用了以桥代路的方式，全线共有桥梁684座、隧道226座，桥隧所占线路比例近70%。铁四院负责设计的有关专家表示，以桥代路举措可以减少武广客运专线对沿线地带的切割，节约土地约2500亩。

　　线路设计还尽量减少对城市的影响。长沙浏阳河段要跨京珠高速、人民东路主干道，还有一个互通立交。最初计划修桥，但是桥墩对浏阳河防洪有影响，还会影响到互通立交的行车视线，而且对城市有噪音污染，后来就改成了隧道。

　　乔木、灌木构筑生态长廊

　　在武广客运专线桥涵下部、线路两侧以及车站站场，都选择了适合当地气候条件的乔木、灌木、草本植物进行绿化，最多的树种如紫穗槐、夹竹桃，武广全线俨然是立体的绿化生态长廊。届时，旅客乘坐武广高速动车组，由车窗外映入眼帘的将是一道靓丽的风景线。

　　据悉，武广专线在施工中为保持水土，采取了边施工边防护的方式，比如在一般线路的边坡上铺植草皮或立体植被护坡；对于浸水路堤、桥梁锥体、大桥上下游50米范围河岸等特殊地点，则用片石铺设挡墙，这样不仅可以稳固土方，防止坍塌，而且能够有效防止水土流失和美化外观。

　　新路轨、隔音屏　隔绝噪音

　　武广客运专线采用了先进的减震型轨道结构，其中包括了无砟轨道、重型无缝钢轨、新型扣件、弹性轨枕等新材料新设备，普通铁路列车通过时“咣当、咣当”的噪音将不复存在。

　　据悉，在高速列车经过的噪音敏感地带，如居民区、学校、医院、城区，武广全线设置了大量不低于3米的新型吸声式隔音窗、声屏障，加上线路两旁合理的植物搭配绿化带，将能有效减少噪音的干扰，从而达到降噪环保和自然景观的协调。