据《扬子晚报》报道，近日国家标准管理委员会出台《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，引来坊间议论纷纷。这意味着明年1月1日起，众多车主必须经过考驾照、上牌、买保险等一系列冗长手续才能骑电动车。

　　这里被特别“关照”的，是那些重量超过40公斤、时速超过20公里的电动车。而在人们的观感中，这样的电动车不是全部也算大部分了。一旦超标，电动车即归为机动车，自然要得到机动车的一系列待遇。这一改变，无疑将为众多市民带来许多麻烦，提高出行成本。

　　这影响有多大呢？据不完全统计，天津有60万辆电动车；据保守估计，全国大概有上千万辆电动车。而在全国各地，有“禁摩”的，有不“禁摩”的，“禁摩”的地方还好，一禁了之，骑电动车的人们大不了骑自行车，挤公交车，或者一咬牙，买辆小汽车。但在不“禁摩”的地方，却要给交管部门找很多事情，除了考本、上牌、保险这一系列，还要把电动车从非机动车道引向机动车道。遇上不愿意上机动车道的，还得搬个秤来，告诉他你的车超过40公斤了，不能再和自行车混为一谈。

　　上千万辆电动车往机动车道一冲，这威力可太大了。这么一想，其实“禁摩”的地方也不轻松，摩托可以禁，但电动车骑过来怎么禁？交警得随身带着秤，看看够不够40公斤；弄不好还得带着脉速表，跟人家走一小时看看是不是超速。这样一来，就成搞笑大片了。

　　电动车国标这一出，其实有麻烦的还不仅仅是电动车主和交管部门。这不，中国自行车行业协会已经拟好申请，上书国家标准委员会，要求暂缓实施《电摩条件》。中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙说，他们之所以这么做，是因为参与制定《电摩条件》的单位不具有广泛的代表性，《电摩条件》缺乏严谨的科学发展观精神，缺乏公信力、公共精神，还有，就是容易造成城市交通拥堵混乱，不安全因素倍增。当然，陆金龙先生也毫不避讳自己的身份，称协会就是在考虑本行业的利益，矛头直指“摩托车集团、摩托车行业”，并称其是“强势利益集团”。

　　自行车行业协会一出手，让我们感到电动车国标不像上述那么简单了，原来还有深层原因。但从另外一个角度讲，这所谓的深层原因其实让事情变得更加简单了，那就是利益之争。

　　由于在很短的时间内(大约10年)，电动车的保有量大增，而且与日俱增，这就使得电动车成为企业眼中的一块肥肉。而这块肉，目前是划在自行车行业协会名下的，摩托车行业想要硬夺并不容易，要想吃到手，就必须在标准上做文章。而40公斤、20公里的分界标准一确定，超标的电动车就算机动车了，若按机动车的标准衡量电动车，那么绝大多数电动车企业都不具备生产资质，再进行生产就成为非法了。这也是自行车行业协会愤而上诉的根源所在。

　　实际上，电动车生产企业甚至行业之间的利益之争，对骑车的市民毫无影响。他们需要的只是买一辆使用方便、承担得起的交通工具，他才不管买这车是在为谁作贡献。但他买了电动车，却因为企业的利益之争，忽然变成了机动车，从而深受影响，这是不可以的。同样道理，车企为了一己利益，凭空给交警添麻烦，给道路填堵，也是不可以的。

　　就像馒头国标、足疗国标不能成为大企业打压小企业的借口一样，电动车国标也要照顾大多数人的利益，不能因为利益之争，就把一屁股难题统统丢给社会。

　　(刘宏伟）