不久前，记者来到波音公司坐落于西雅图北部埃弗里特的总装厂采访，登上了总装中的波音“梦想飞机”—787型客机。波音787项目总经理萨纳罕雄心勃勃而又不失幽默地表示：“只要没有人向我的办公室里扔手榴弹，我们有信心今年第四季度让波音787飞上蓝天，明年下半年交付首架飞机。”

　　代表未来梦想

　　波音埃弗里特总装厂被称为世界上占地面积最大的建筑，波音747、767、777、787的总装都在这里进行。工厂从东端到西端绵延1公里左右，许多人以电动汽车或自行车作为工厂内的代步工具。在787的总装车间内，只见4架飞机头尾相接，一字排开。周围摆放着高大的脚手架，工人们忙碌地穿梭其中。最靠近门口的一架波音787周身涂上了浅蓝色，这就是去年亮相的那架“梦想飞机”。当时波音公司选中了2007年7月8日这个“787”的吉利日，将完成机身组装的787拖出工厂亮相，令世界瞩目。不过，那时候的787只是具空壳，机舱内既无座椅也无设备。波音原本预计当年底即可试飞，不料因多种因素一再延后。波音公司董事长兼首席执行官詹姆斯•麦克纳尼承认，当初波音在787项目上“走的太快了”。

　　波音787是波音公司继1990年启动777计划后推出的首款全新机型，为中型、宽体、双发动机运输机。787又可细分为3个机型，载客数从210至330名不等，航程涵盖4600公里到1.575万公里，其中波音787—8是基本机型，订购量也最大。它可以载客210至250人，航程1.42万到1.52万公里。波音787—3主要用于短途密集运输，波音787—9航程最远。波音787型客机之所以被波音公司称为“梦想飞机”，主要是因为它与同类客机相比，具有划时代的新特征，最主要的特点是节能。与同类飞机相比，波音787可节省20%的燃料。为了节约能耗，波音787主体结构(包括机身和两翼)的一半使用了复合材料，而以往飞机使用复合材料的比例仅为20%。这种设计在减轻飞机重量的同时，也降低了能耗。飞机配备了标准的发动机接口界面，将可互换使用罗尔斯•罗伊斯公司和通用电气公司制造的发动机，发动机用电子设备取代了传统的高压引气系统，有效地提高了发动机效率。另外，波音787的操作系统比以前更加简便和智能化。比如飞机自带的“健康监控系统”可自动发现飞机故障，并向地面通报维修需求。

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