清晨，一副职业装扮的空姐李菲(化名)拉着箱子匆匆迈出家门，但这次她不是去执飞航班，而是去打官司，她手中是满满一箱证据。昨日，李菲和20名空乘同事，在顺义法院与东家新华航空公司对簿公堂，被停飞减薪的他们认为公司在变相裁员，要求补偿各项损失逾百万元。

　　“不合格”人员拒绝参加再考核

　　由于多达18名原告出庭，他们被安排在旁听席上。尽管已有半年没上机，但他们特意按工作要求装扮自己，除了穿着制服，还化上工作妆。

　　21名原告均是海航集团子公司新华航空的空中乘务员。他们说，空乘们曾在去年3月参加了一次英语考试。半年后他们接到公司通知，要求停飞，进行脱产培训。之后他们的薪水降低了90%，“每个月只有不到900元。”在李菲出示的停职培训通知上，公司称她已被认定为技能不合格人员，不能胜任岗位。培训之余，少数空乘被安排到行政处打杂。培训结束后，所有“不合格”人员均拒绝参加再考核。

　　空乘们要求恢复飞行资格，回到工作岗位，并希望公司补齐他们停飞期间的工资差额。

　　被告称未强行变动飞行岗位

　　庭审中，新华航空公司两名代理人除了进行简短的答辩外，对空乘们提出的多项证据多以“不清楚”、“得回去核实”等作答。

　　“劳动合同没有解除，也没有强行变动飞行岗位。”被告代理人称，公司从未取消过乘务员的飞行资格，但乘务员执行飞行任务的具体安排，公司可自主安排，“受到全球经济等因素的影响，公司对飞行计划有所调整。”这名代理人承认，从去年9月起，原告停飞参加培训。

　　对于薪酬减少，这名代理人表示该发的钱一分没少，“空乘们停飞后没有‘小时费’收入，不劳动自然没有相应的报酬。”

　　海航集团发送给空乘们的短信显示，在停飞后，公司曾要求收回他们的上岗三证，包括原告们自费培训获得的空勤登机证，“这彻底剥夺了我们飞行的权利。”李菲说，有10余名空乘至今仍拒绝上交证件。

　　截至昨日，21名空乘中有7人的合同已到期。新华航空通过EMS向他们邮寄了离职通知书，“这意味着不再续签。”李菲说。法庭昨日未宣判本案。

　　- 对话

　　“打官司等于上了黑名单”

　　李菲表示即便退出这个行业也要讨个说法

　　新京报：大家为什么都穿着工作服来开庭？

　　李菲：我们约好的。半年都没穿过了，今天来法院争取工作机会，就想借这个场合表明一下我们的态度。公司有运营压力我们理解，但这样变相裁员我们无法接受。

　　新京报：从诉讼中看到重新飞行的希望了吗？

　　李菲：我们现在公开和公司打官司，在这个行业里相当于上了黑名单，没有公司敢再用我们。我们也没了飞行资格，等于永远丧失了飞行机会。

　　新京报：为什么赌上工作也要来打这个官司？

　　李菲：停飞以后我们就被戴上了“不合格”的帽子，同行们都瞧不起我们。这对我们不公平，即便要退出这个行业，我们也要给自己讨个说法。

　　质疑

　　1 停职空乘是否不合格？

　　在新华航空向原告们发放的停飞培训通知中，称她们乘务技能不合格。对此，空乘们认为这是一种污蔑，“我们中有资深的乘务长，也有执飞公司精品航线的乘务员。”李菲表示，不少原告在被停飞前，都属于空乘队伍中的业务骨干。

　　李菲说，按照公司末尾淘汰的规定，绩效考核在倒数1%之列的人员才会被停飞培训。记者看到，多数原告的成绩排名前30%中。

　　无论是在本案的仲裁阶段，还是昨天的庭审中，新华航空公司均没有就21名原告技能不合格拿出证据。当记者就此询问被告代理人时，他拒绝作出回应。

　　2 虚假学习耽误上岗复训？

　　新华航空为“不合格”空乘安排的学习被指为虚假培训。“与技能知识完全无关，大家每天都是自习。”法庭上，男空乘唐先生向法官出示了培训课表，其中多为海航发展历程等企业文化内容。

　　在培训后的考试中，试题也让空乘们匪夷所思。记者看到，试卷充满了“何谓上善若水？”“什么是以道事君，不可择止？”等题目。空乘们认为，这些与业务技能无关。

　　李菲称，按民航局的规定，每年公司必须安排空乘进行一次复训，否则空乘将失去飞行资格。由于被停飞，新华航空去年没有安排原告们进行复训，“其实现在我们都已经失去了飞行资格。”(记者傅沙沙)