昨天下午，首次对外亮相的南航集团总经理司献民对媒体表示：2009年南航将争取实现扭亏为盈。2009，航空业最困难的年份，这一表示让刚刚感受到冬天寒意的民航业人士感受到春的气息。

　　低调背后酝酿新计划

　　司献民是18日在南航“2009品牌服务提升年”启动仪式上作出这一表示的，这也是继原南航集团总经理刘绍勇调任东航集团总经理后，司献民作为南航总经理的首次对外亮相。

　　根据南航公布数字，2008年,南航承运旅客5842万人次，客运量连续30年居国内各航空公司之首，成为客运量亚洲第一、世界第四的航空公司。但受国际金融危机影响及2008年国内油价持续维持高位，南航日前发布公告称,预计公司2008年业绩将出现亏损。据了解,2007年南航实现了28.93亿元总利润，同比增长663.32%，2008年亏损令这一高速增长势头急转直下。

　　目前三大国有航空公司均已发布预亏公告。摩根大通预计中国国航2008年全年将亏损59亿元人民币；而东航保守估计亏损也会超过30亿元，南航的业绩预亏公告打破了人们期望南航成为2008年唯一盈利航空公司的最后希望。

　　与刘绍勇履新东航后一系列大规模举动不同，司献民接任南航集团总经理后一直低调。司献民低调的背后是否酝酿新的计划？南航高管透露，司献民上任后一直在进行密集调研，以便让南航尽快走出航空业的冬天。

　　逆市扭亏压力不小

　　3年前，南航曾在2005财年巨亏17.94亿元，之后数年，南航经过改革、调整和创新，经营呈逐渐好转之势，国际业务比重也开始上升。但2008年全球金融风暴的不期而至，使得航空运输需求增速急剧下滑，加上市场竞争加剧、航油成本增加以及人民币汇率大幅波动等一系列不利因素的影响，又使南航的翅膀变得沉重。

　　寒冬才刚刚开始。据国际航空运输协会(IATA，简称“国际航协”)预测，2009年全球旅客运输量将下降3%，国际货运量下降5%。国内民航界人士预期，就国内情况而言，市场需求增速可能持续放缓，航空运力仍将继续增长，多余运力将超过预期估计。相信今年航空运输的市场竞争将更趋激烈，整个行业的经营形势不容乐观。

　　除了市场的压力，现金流短缺、资产负债率过高都是南航面临的主要问题。据南航2008年三季报，其前三季度负债总额高达731.3亿元，资产负债比率 83.26%。分析人士认为，短期而言，航空业下行态势虽然已经确立，但长期来看，航空业在中国还有着广阔的发展空间。

　　三大航空积极“自救”

　　面临2009年民航业寒冬，国内三大航空公司积极采取措施“自救”。

　　继获得政府70亿元注资后，东航年初先后出台多项“止血”措施，如严格控制运力增长、停止投资西藏航空，降低幸福航空股份比例，并停下原计划设立的六个分公司，之后又从2月1日起，东航中高层管理人员分别按月岗位工资减薪10%-30%，刘绍勇接掌后的东航，正打出一系列“止血减亏”组合拳，受到业内外人士的普遍关注。不过刘绍勇表示，东航的目标是3年内扭亏为盈，2009年扭亏希望不大。

　　国航董事长孔栋则表示，2009年将采取积极对策努力遏制效益下滑局面，将坚定推进枢纽战略，提升枢纽运营品质，加强中转能力、提高运行保障能力及航班正常性和稳定性等。同时加大国内重点地区、干线、机会市场、高收益航线运力投放，坚决停飞严重亏损航线。(许静)