近日，记者来到江苏南通长江北岸，只见一座雄伟的大桥昂然挺拔，300.4米高的桥塔巍巍耸立，每根长达577米的272根拉索拉出举世无双的“竖琴”。这就是日前通车的世界第一大跨径斜拉桥——苏通大桥。

　　苏通大桥是我国桥梁史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程，施工中攻克了10项世界级关键技术难题，其斜拉桥主孔跨度、主塔高度、斜拉索长度、群桩基础平面尺寸均列世界第一。

　　科技支撑世界之最　

　　苏通大桥坐落于苏州、南通之间，为世界首座跨径超千米的斜拉桥。全长32.4公里，总投资约64.5亿元。

　　随着苏通大桥顺利通车，四项世界纪录也随之宣告诞生：斜拉桥最大主跨1088米、最长斜拉索577米、最大群桩基础131根、最高主桥塔300.4米。苏通大桥成为中国由桥梁建设大国迈向桥梁建设强国的里程碑。

　　交通运输部专家委员会主任凤懋润介绍说，苏通大桥从设计到施工、科研到管理的全方位超越，代表了目前中国乃至世界建桥技术的高峰。

　　通过近3年的技术攻关，建设者攻克了千米级斜拉桥结构体系技术、超大群桩设计与施工技术、桥墩防船撞技术、超大群桩基础冲刷防护技术、300米超高索塔施工及塔形控制技术等多项世界级技术难题，突破了技术瓶颈，形成千米级斜拉桥建设核心技术群，实现了千米跨径斜拉桥的技术跨越。

　　“豆腐上插筷子”

　　解决1088米跨度的建筑难题，谈何容易？记者在现场看到，大桥位于江之尾，海之头，水流湍急，土质松软，河床遍布粉细砂，爱“跑路”，影响拉住钢索的桥塔“下盘”稳定。要把主桥塔墩131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩扎在水下，苏通大桥现场总指挥游庆仲称之为“豆腐上插筷子”。

　　建设者扔下58万立方米袋装砂石，给河床披上顺江380米、横江280米的防冲刷“铠甲”。基础施工时，正逢长江大汛，建设者搭建施工平台，试着打下12根钢管桩，每根重14吨，却不料，一夜之间就被江水冲毁了。

　　一般情况，只能再过两个月才能动工。建设者独辟蹊径，直接采用钻孔桩钢护筒支撑，这种打桥基的设施，直径大、壁厚、持力强，节约资金近2000万元。

　　不久，半个足球场大的平台出现在浩瀚的长江上，建设者将131根Ⅰ类桩打入长江，造就世界规模最大、入土最深的群桩基础。至今，连续两年长江大汛，“铠甲”无损、河床如初，被专家称为“世界鲜见、国内首次”。

　　国产钢丝拉出世界第一

　　这一切的背后，“自主创新”贯穿始终。正如苏通大桥建设现场总工程师吴寿昌所说：“只要紧紧抓住‘创新’这条索，再高的山也能爬上去。”

　　苏通大桥的自主创新不仅表现在施工规范、技术、工艺等方面，而且在新材料的运用方面也取得了历史性突破。苏通大桥共有272根斜拉索，需要近7000吨高强镀锌钢丝。由于斜拉索不仅要承载大桥的全部重量，而且要做到防风抗震，所以，对斜拉索的钢丝材料的强度和柔韧性要求极高，一直以来，日本企业垄断了国际市场。但是，市场需求永远是企业自主创新最直接的动力。上海宝钢主动找上门来了。经过反复思量，为了提升国家的自主创新能力和竞争力，苏通大桥的指挥者把机遇交给了“自己人”。宝钢生产的钢丝，各项技术指标完全达到或超过了进口产品水平，填补了国内这一领域的空白。

　　放眼今日，目前在中国345.7万公里的公路上有各类桥梁53.36万座，其中跨径超千米的特大型桥梁有7座。业内人士认为，中国桥梁建设由大国向强国的跨越，有力地增强了我国在国际桥梁建设市场上的竞争力。近年来，中国承接了一批具有相当国际影响力的项目，如孟加拉帕克西桥、澳门西湾大桥、印度尼西亚一些跨海大桥项目等，赢得了国际市场的广泛赞誉。(记者 严冰)