中国人均铁路线只有一根火柴长的现状有望率先在华东地区得以改观。记者近日从上海铁路局深入学习实践科学发展观活动动员大会上获悉，2010年上海世博会召开前，长三角地区将建成以一个网络、五大通道为标志的高等级铁路网，届时该地区人均铁路拥有量将比目前翻一番，与其它交通方式共同构成现代化综合交通体系。

　　建国以来，尤其是改革开放以来，华东地区的铁路发展取得了重大突破。目前，上海铁路局全局时速160公里及以上线路达到2895公里，位居全国前列。去年该局年旅客发送量达到2.03亿人次，成为全国铁路旅客年发送量首个破2亿人的铁路局。尽管在挖潜扩能方面做了艰苦努力，但客观地讲，铁路发展与区域经济社会发展水平相比仍然较为滞后。目前，沪宁线等长三角铁路干线长期超负荷运输，货运满足率几年来一直在35%左右徘徊，客运能力严重不足，春节等高峰时期常常出现一票难求的情况。

　　发展中遇到的难题最终还是要靠发展来解决。上海铁路局党委书记刘涟清表示，科学发展观的核心是以人为本，而对铁路企业来说，通过加快发展步伐，更好地满足人民群众的出行需要，满足不同层次的旅客要求，这就是最大的以人为本。为此，铁路部门勾画了长三角地区铁路建设蓝图，为区域经济一体化进程助力。

　　在这份蓝图中，以沪宁、宁杭、宁安城际铁路和沪杭甬客运专线为构架的长三角新型快速客运网是重要的一环。其中，沪宁城际铁路已于今年7月1日动工，力争在2010年7月1日前通车运营。建成后，既可以满足沪宁城际间不断增长的客运需求，又可以使既有沪宁线腾出能力开行货车，解决目前运力紧张的窘况。而全长300公里的沪杭甬客运专线也将力争在今年年底开工，该线将与在建的沿海铁路客运专线和规划中的杭州至长沙客运专线汇接成网，大大提高区域内的经济活力。

　　除了快速客运网外，京沪、沪昆、沪汉蓉、沿海和南北二通道等五大通道则将成为长三角地区连接全国的重要生命线。其中，京沪通道即京沪高铁，全长1318公里，设计时速为350公里，有望成为世界上运营速度最快的铁路。而沪昆通道的建设目标是形成高质量、大能力的上海至西南地区的客货运输线路。此外，在2010年之前，沿海大通道将建成设计时速160公里、全长133公里的上海至南通铁路和全长78公里的浦东铁路二期，这些线路将与沪杭甬客运专线、新长线相连，贯通东部沿海铁路，构成长三角与珠三角、环渤海地区的便捷通道。

　　据悉，随着以上项目的建成，长三角地区的铁路干线能力将进一步增强，路网结构得以优化。预计到2010年，上海铁路局营业里程将超过7060公里，全局复线率达到52%，电化率达到56%，时速160公里以上快速客运路线超过4000公里，其中客运专线、城际铁路突破1500公里，基本满足区域社会经济发展的需要。(记者 王志彦)