眼下北京市正在对全市停车秩序进行严管整治行动。可屡屡见诸报端的是“CBD有的地下停车场空置率达70%以上”、“建外soho地下车库已免费开放可乱停乱放现象并未缓解”；走在大街小巷，看到的则是禁停标识下一长串的车辆。

　　“几年来许多专家学者建议通过提高中心城区停车费来缓解交通。今年9月市发改委更表示将适当提高中心城区停车收费标准。停车费该怎样提高才能更好地达到优化交通出行结构、缓解交通拥堵状况的目的？”作为课题负责人，农工党北京市委青年工作委员会委员王青告诉记者，今年他们专门对此进行了调研，建议在提高停车费时应采取路侧、地面、地下停车费应递减的定价方式，理顺停车价格杠杆体系，将车辆更多的送到不影响动态交通地下停车场、地面停车场。

　　　问题

　　　　停车位建设仅完成规划11%

　　“北京市的停车设施，尤其是商务中心区和住宅集中区的停车位明显不足是众所周知的。”王青分析说，公共停车设施没有纳入交通基础设施范畴,其建设成本高、投资回收期长、缺乏吸引力,发展动力不足。“我们的调查数据显示，“十五”期间北京市规划建设198个公共停车场8.8万个车位,实际仅建成24个停车场1万个车位,仅建成规划车位的11%。许多本来应该是停车场的地方变成了商场，没有理顺周边静态交通，解决动态交通压力更是无从谈起。”

　　　问题

　　　　停车人爱选路侧车位

　　据统计，不对外开放的行政事业单位夜间停车泊位利用率仅为20%左右，非行政单位夜间停车泊位利用率也不足50%。对外开放的公共建筑配建停车场利用率也偏低。“北京停车协会对王府井地区停车情况进行的一项调查显示，有3844个车位的停车楼平均日空置1700个，而路侧、路面停车常常超过总数的120%。”王青分析，“路侧停车位停放起来价廉物美，何必还要找地面停车位或是地下停车位呢？”

　　　对策

　　　　违章罚款纳入停车场建设基金

　　王青表示，解决停车难问题，首先要把停车位的建设作为一项公共基础设施，对医院等公共场所及城市中心区独立建设的停车设施应给予政策倾斜，适当给予补贴，吸引民间资本进入停车场建设和经营领域。

　　“我觉得可以考虑建立停车场建设基金。”王青建议：“可从公安交通管理部门对违章车辆罚款中上缴财政的部分筹措，还可大幅度提高路侧临时停车场的收费标准，将所收费用按一定比例纳入停车场建设基金。”

　　对策

　　　　路侧、地面、地下停车收费应递减

　　“仅从停车场建设成本来说，地下停车场是3500元每平方米，而地上只有1000元每平方米，路侧停车场则是无本划线就可。可道路的建设也是需要资金支持的，而且路侧停车位对道路交通功能的影响最大。”王青建议说，应通过停车价格来调节停车泊位使用率：“停车价格调整应保持基本车位相对低，突出分区、分类、分时差别，城市中心区收费高于外围地区，同区域同时段路内停车应高于路外停车，路外停车应高于地下停车，形成递减。”(记者 孙颖)