中新网长沙11月20日电 题：巧破天险铸传奇

　　——湖南省邵怀高速公路建设科技攻关集萃

　　作者：杨己秀 凌理 肖前辉

　　华夏大地，高速公路建设已经形成热潮，如邵怀高速公路百余公里的路段可谓不计其数。但邵怀路从它开始设计之时起，在全国公路建设领域就已知名，引起了高等院校和科研院所众多教授、专家的关注。其原因就在“险恶”二字。

　　面对险恶 惟有创新

　　全线长168公里的邵怀高速公路，有桥梁199座，隧道14座，桥梁、隧道长度达45公里，占据全线的近三分之一。

　　邵怀路须穿越雪峰山，而雪峰山主峰高达1934米，是湖南第二大高峰，雪峰山隧道为邵怀路第一大控制性工程，单洞(设计为双洞)长6.95公里，为当时全国公路隧道长度之最；

　　湖南有湘、资、沅、澧四水，而邵怀路要跨“四水”中的资水和沅水以及沅水的支流舞水。这些河流每到春夏就出现高洪，水流湍急，弄得不好建设中的桥墩将前功尽弃；

　　路的沿线因高山深壑众多，要进行超高度的深切高填和立柱，在中国公路建设史上少见；

　　曾经让近三万日军葬身的“天险”之地，不说修高速公路，就是修一条便道也极为艰难。在这样的地方进行材料运输、工程建设，其危险性可想而知；

　　雪峰山区自然风光秀美，做好生态与环境保护是施工中必须破解的一个新课题……

　　对于这些，邵怀高速公路建设开发有限公司的领导、工程技术人员早有思想准备。经理蒋鹏飞向员工们说：“创新是一个民族的灵魂，面对险恶，惟有创新！因此在邵怀高速公路的设计和建设中，我们要建立创新的理念，用创新战胜险恶。” 公司和总监办要求，在实行规范施工的前提下，尽可能的采用先进的施工工艺；尽量引入新的、好的施工设备，保证施工效果；对关键控制性工程，尽可能地选用效果好的新材料。从初期的勘探设计，到正式施工，再到后期路边美化与隧道亮化，创新意识始终贯穿其中。

　　集众博采 攻关破难

　　邵怀高速公路总监办总监甘建国告诉记者，作为山区高速公路，邵怀路不同于一般的高速路，施工手段也不同于一般的传统技术和工艺。比如，山高陡坡很多地方连预制场都找不到，这就需要用创新思维借助科学技术来解决实际问题。所以在地理、地质条件险恶的环境中建设一条高速公路，仅靠业主方和施工方的技术力量是不够的。邵怀公司和总监办在省交通厅和省高速公路管理局的支持下，会同有关科研院所和高等院校，有针对性地立项了8个大的科研课题，开展了有效的研究，并借鉴国内外先进技术，攻克了一系列难题，提出了行之有效的施工技术和管理方案，经过科学论证和实验后投入实施。

　　邵怀路在新材料、新技术的应用上是广泛的，据甘建国总监介绍，主要有以下几个方面：

　　在路基石方填筑施工中，率先在国内高速公路施工中大量使用自行式破碎锤解石，真正使填石石料粒径满足规范要求，保证了填石路基的质量。

　　在桥梁、隧道施工中，首次引进砼铣刨机对桥面调平层进行铣刨，对全线的隧道路面和8厘米超薄桥面均采用了滑模摊铺机施工技术，使隧道路面和桥面的强度、平整度均得到了很大的改善，经钻芯取样试验，邵怀路路面混凝土的抗折强度达到了6～7mpa，大大提高了路面性能。

　　在半刚性基层的施工中，认真做好配合比，根据现场施工情况及时调整级配，注重压实工艺，基本保证了基层未出现开裂现象。采用了同步碎石洒布车做SBS改性沥青封层，有效地防止了寒冷冬季横向裂纹的出现。

　　在石质边坡施工中，尝试厚层基材喷播工艺，在国内高速公路建设史上首开先河，并取得了很好的效果。

　　在1～5标水泥路面施工中，为提高路面抗折强度和路用性能，首先从技术方案上采取措施来保证路面质量，采用52.5号水泥，克服了高标号水泥带来断板的弊端，主板未出现一块断板。针对高标号高水化热的混凝土，采用了保湿养护膜统一养护的方法。经实践摸索，发展了保湿养护膜覆盖，胶带纸贴缝，小预制件砣压等一整套养护工艺，确保了混凝土路面的养护质量。

　　在生态、环保施工中，坚持“先保护、再破坏、后恢复”的原则，既强调路的美化和观赏效果，更注重生态功能优先，发挥植物的生态保护功能和高速公路养护作用，使邵怀路成为了美丽湘西南的景中之景。

　　天险之地 经典之作

　　雪峰山隧道施工是整个邵怀路工程中的第一大控制性工程，也是国内立项时的第一长高速公路隧道，如何站在国内外高速公路新材料、新技术的前沿，提升企业的技术创新能力，成为上下关注的焦点。

　　在雪峰山隧道施工中，在广泛吸取国内外先进经验的基础上，采用目前国际先进的“新奥法”(NATM)进行施工。这是一种以控制爆破为主要掘进手段，以锚杆、喷射混凝土为主要支护的一种施工方法。

　　承建雪峰山隧道建设的贵州桥梁工程总公司和中铁二十局二公司在施工中采用了多项先进技术：采用激光断面仪画光面爆破周边炮眼，坚持光面爆破工艺；采用地质雷达探测前方围岩状况，坚持预测预报；坚持对开挖后围岩进行监控量测，随时采取应变措施，提高凿隧准确度；采取注浆固结与钢拱架配合安全通过断层破碎带；采用注水泥浆——水玻璃双液浆堵水，减少地下水流失，保护环境；推广应用三维防水网导水，对衬砌防排水取得较好效果；采用高压铠装电缆进隧道，确保施工设备安全；在较大倾角、长隧道通风斜井施工中首创汽车与绞车配合提升运输；推广应用湿喷技术、钢纤维喷射混凝土和径向预应力锚杆新技术；在导向控制上，成功运用GPS卫星定位系统完成了对整个雪峰山隧道13902米的导线复测；成功应用三维复合排水网等新材料；破解了特长大隧道施工的通风难题。

　　中铁一局电务公司在供电工程施工中，采用代表着“明天的照明，未来的光源”的高频无极灯取代路灯、紧急停车带加灯和应急照明灯具方案。大规模使用高频无极灯，这在全国长大隧道中还是第一次；运用长大隧道等电位接地施工法，在全国为首创。

　　由于创新型施工，穿越近7000米长、地质复杂的双向雪峰山隧道，只用了2年零34天的时间便告完成，这在中国隧道施工上极为少见；贯通的雪峰山隧道横向误差为0毫米(规范极限误差300毫米)，高程误差仅7毫米(规范极限误差70毫米)，主洞贯通精度达到了国内最高水平；隧道两端洞口与绿色山体天然融合，洞内成串的灯管形成万道光环，汽车仿佛驶入了水晶之宫。