“通勤族”居住空间扩大

　　京津即将到来的蜜月期也给在两地布局的企业带来了利好。总部设在北京，生产基地放在天津的摩托罗拉就是其中之一。

　　“我们一直盼望京津高铁通车。”摩托罗拉公关总监杨伯宁告诉记者:“这对我们公司的业务和两个城市之间的交通都有很大帮助。”

　　京津之间的强强联合，尤其是滨海新区被列入“十一五”规划让杨伯宁颇为兴奋:“(滨海新区)离北京不远，包括京津周边的其他地区，可以缓解北京在人口等各方面的压力。”

　　吴良镛院士在京津冀区域研究二期报告中谨慎地提出了“首都地区”的概念。报告指出:在中日韩组成的东北亚经济圈层面，围绕大城市地区的竞争战略在各国相继提上日程，京津冀地区发展必须主动面对这种竞争。

　　作为京津的重要生态屏障，河北在水资源供给、风沙防治方面为京津地区作出了重大贡献。然而，32个河北环京津的贫困县里却有超过279万贫困人口。

　　通过京津城际高铁通道，京津密集的人才、信息、技术资源和城市功能都可以更加便捷地向包括滨海新区在内的环渤海区域扩散疏解，进一步释放中心城市优势资源的辐射效应，带动周边地区共同发展。

　　高铁沿线区域承接部分北京居住功能，为北京市民提供更低价格、更优环境的居住、休闲空间，同时将带动这些地区房地产、商业、餐饮、旅游休闲等相关服务业的发展，为当地居民提供更多的就业机会。

　　“到底怎么发展，说实话还没有具体方案，毕竟还没有这样的先例。”面对机遇，武清人决定要好好把握。武清区规划局规划科科长张印松说，当时就“一个车站能给一个城市带来什么”这个课题请了多方专家研讨，也提出了四五个方案，但是至今还没有定论。

　　而永乐店镇副镇长李宗秀坦陈，京津城际铁路改变了永乐店镇的规划，“以前是以镇政府为核心发展，现在要南移，要以京津城际铁路永乐站为核心，将来那里叫做德仁务片区。”

　　北京市社会科学院经济研究所副所长赵弘认为，北京在快速发展中面临着人口规模快速扩大、空间资源紧张、房地产价格上涨过快而带来的诸多矛盾，影响到百姓的生活质量。京津城际高铁的开通，“住在武清、住在永乐，到北京上班”将成为可能。

　　“京津冀”分享奥运红利

　　以京津冀为核心的环渤海区域是中国继“长三角”、“珠三角”之后的“第三增长极”。早在2004年，博鳌亚洲论坛上达成的“北京倡议”就“呼吁建立环渤海合作机制，推动环渤海地区经济一体化。”京、津两地无疑是其中最重要的着力点。

　　提起北京和天津的双城记，多少有些“爱恨纠缠”。规划专家董光器在接受《三联生活周刊》采访时说，“在计划经济时代，北京和天津总是较劲，北京有42个行业，天津也有，北京有首钢，天津有天钢，产业极为雷同。这样一来，互相牵制，大家都发展不好。”

　　2005年，在国务院批复的《天津市城市总体规划(2005-2020年)》中，确认了其“北方经济中心”的定位。而《北京市城市总体规划(2004-2020年)》则放弃了争议已久的“经济中心”定位，用“宜居城市”取而代之。

　　分享奥运“红利”成了密切京津联系的新契机，而计划在奥运当月通车的京津高铁则是这个契机的具体实践。

　　从较劲到协作，北京能够有更大的空间去寻求城市布局。赵弘表示，“京津城际高铁的开通，有效解决了多年来制约两座城市合作发展的交通矛盾，为京津区域经济合作提供了更广阔的空间。”

　　北京和天津两座巨型城市合作的加深，有助于实现其各自的功能定位——北京更好地发挥总部资源丰富、服务业发达、高端产业密集的优势，天津更好地发挥制造业基础雄厚、港口资源突出、物流等服务业发达的优势，通过优势互补，“双龙”共舞，共同推动环渤海区域的繁荣与发展。

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