为何“花落”林德？

　　庞玉良的收购技巧让许多同行叹服，但疑问也是接踵而至：凭什么德国什未林政府要选中名不见经传的中国民营企业来接手这个项目？既然实力雄厚的古德曼公司可以把资金“过桥”给林德，古德曼公司为何不自己买下整个机场？该机场虽然历史悠久，但经营状况不佳，地方政府急于出手，庞玉良何以有信心把这个机场盘活，做好？

　　面对一连串问题，庞玉良娓娓道来。

　　帕希姆机场这个商机是郑州市的招商顾问克劳斯·格吕茨玛赫尔先生发现的，他发现这商机后，就跟郑州市政府沟通，并请求河南省省长李成玉，希望有一家有实力的中国企业去盘活这个机场。河南省政府把这个信息告诉了林德集团。

　　庞玉良告诉记者，“林德集团在业内还是有一定的知名度，也是国际货运专家。对什未林市政府来说，他们更重视的是方案，而不是资金。也就是说，到底谁有实力让这个机场焕发青春，为当地经济注入活力，才是他们真正青睐的。庞玉良说，林德集团正是凭着全面的机场发展方案，在11家国际竞标者中胜出。”

　　尽管林德集团不是航空公司，也不是货主，而是一家物流公司，但他们作为机场用户，了解机场的运作模式，也知道如何把一个机场的潜力发挥出来。庞玉良说，具有整合能力的物流公司，就像是一个纽带，能够把航空公司、物流公司、货主联系在一起，并吸引到这个机场来。此外，他们关于对机场未来发展的9个区域规划也让什未林市政府心动不已。因为在这个方案中，他们看到了当地的就业机会。

　　古德曼公司虽然实力雄厚，但他们是一家专业工业和物流用地开发公司，专业开发物流和工业地产，对机场的仓库、保税工厂很有兴趣，但对拥有一个机场兴趣不大。他们的目的是希望通过开发这个机场的土地，然后为其掌握的基金购买升值潜力的地产，并出租商业地产盈利。此外，最根本的事实是林德公司是合同的主体，古德曼集团则是林德公司的应邀客户。但是有不少应邀客户因没有摆正这种关系而欲取而代之，反而被什未林政府及林德公司所抛弃，因为政府要重新出让此产业给新客户，需要启动新一轮的德国模式的“招、拍、挂”，政府又需要3年的顾问及流程。

　　但对国际物流企业林德集团来讲，机场则是不可或缺的一部分。因此，林德和古德曼结成了战略合作伙伴关系，一起来经营和发展机场附属的物流园、保税区、工业园区等。

　　建个中国企业的“桥头堡”

　　机场的经营是一方面，根据庞玉良的规划，帕希姆机场至少还可以在9个方面有所作为，也就是建立生产、物流、商业、金融服务、服务业、休闲旅游、文化交流、科研培训、展览展示等9个保税经济合作区。当然，这9个园区的重点服务对象是中国企业。

　　庞玉良说，等厂房和仓库建成之后，他希望可以把中国企业的生产链、供应链前移。比如说，一些中国的产品出口到欧洲，可以先在机场的保税区进行存储，等需要实际销售的时候再履行进口手续。这样，可以让企业避免在一开始就交纳大量的进口关税和19%的增值税，而可以首先放在保税仓库，可以根据销售进展分批交纳。

　　一些中国企业可以由此把生产链前移，在德国进行最后的组装和生产，由此可以以“德国制造”、“德国组装”的名义在欧洲销售。他认为，帕希姆空港为中国企业提供了规避贸易壁垒的很好方法。目前，中国企业面临成本及市场的双重压力，最严重的问题是中国制造的产品还能否以传统模式进入欧洲的大问题。中国企业面临人民币升值需要走出去，但不能够各自为战，必须互相配套，产业支持物流，物流支撑产业，物流企业可通过在帕希姆园区建立服务中心，对走出去的企业提供延伸服务。目前中国的航空公司在欧洲均属于客居他国，发展业务受航权等因素制约较大，与国外机场的价格谈判不具备优势。帕希姆机场相比西欧各机场地理位置居中，距我国各机场较近，在帕希姆机场运营可增加效益。

　　此外林德公司计划建立保税展览中心，可以让国内一些省市在欧洲设立一个长期的宣传窗口，长期向海外市场推荐本地经济文化项目及招商引资。庞玉良表示，由于什未林这个德国城市环境优美，还可发展一些房地产项目，比如别墅等高档产品，并把中国的特色餐饮企业带入商务区。

　　庞玉良认为，林德公司是机场的拥有者，后续的开发项目，不一定会全部依赖林德自身，更可能会通过国际招标的方法，让有兴趣的各方可以参与建设。

　　庞玉良透露，林德集团计划与南京高新区合资成立一家公司，专门开展帕西姆机场园区的招商引资工作。一方面是把需要走出国门的中国企业引出去，也把需要走进来的外国企业带进来。他们计划在帕希姆园区建立南京高新区分区，同时也在南京高新区建立帕希姆园区的分区，实现两个园区的互动。在南京高新区分区注册的企业，可以在帕希姆园区的营业，相反也可以。

　　他说，“我希望今后帕希姆机场能够成为中国企业在欧洲的一个避风港，也成为中德两国民间经济交流的推进器。”

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