主持人：谢谢汉婴给我们带来的分析，可以说美国目前市场上的人心还是非常脆弱，刚刚建立起来的信心在不停的上下振荡中消失。

　　主持人：徐老师我们看到汽车产业目前受到重创，特别是美国的汽车产业，主要原因是美国汽车行业的利润50%以上来自汽车金融等等，很自然地可以推导出来，在这次危机中美国汽车产业受到的创伤是最大的，会不会导致一场新的汽车产业格局出现，比如日系车成为全球最有影响力的车系，比如欧系车在日系车上升，美系车下降的情况下，也会有新的变化？

　　徐长明：应该会有新的变化，从日本和欧洲的车来讲，相对美国来讲竞争优势更加明显。美国汽车工业靠的是汽车工业本身和汽车金融，日本和欧洲的汽车工业基本上来自于汽车制造业本身的竞争，汽车金融并不是很发达。这次是金融危机带来的影响，金融这块对美国的打击比较大。日本和德国不太依赖汽车金融发展汽车产业，从这个角度来说，这次的金融危机对美国的汽车产业打击比较大。

　　主持人：现在我们看到美国媒体有人说底特律现在已经是一个魔鬼城，因为很多年前底特律这个城市非常发达，现在据说5万就可以在底特律买到非常大的豪宅，因为很多人搬走了。底特律作为世界汽车制造业的影响力正在逐渐消失。

　　徐长明：美国三大公司都在底特律，美国汽车公司受到影响比较大，底特律基本是汽车，其他产业很少。

　　主持人：这也是美国汽车产业遇到困难的缩影。

　　主持人：徐老师我想先请教一下，这场危机对中国汽车行业的影响是不是有两方面。一方面是进口，外国的主要汽车厂商，刚才我们节目提到把中国看成最后一根救命稻草，国外需求减少以后会加大在中国的投入，加大和中国合资伙伴的投入、营销的投入，期待中国的消费者购买更多的汽车，让他们的堤内损失堤外补。另一方面我们中国自己的出口可能会受影响，因为国际需求减少，我们的低价汽车刚刚起步，出口可能会受到非常大的影响。

　　徐长明：确实如此，从今年市场表现来看，合资公司在中国市场的份额在提高，自主品牌的汽车在中国的市场份额在下降，这说明外资在中国市场投入的力度，包括投资、新产品投放、营销各个方面都加大了力度，这跟它在国际市场的下滑有直接关系。

　　主持人：这对我们来说不完全是好消息，我们知道汽车产业的价值链最大的价值是汽车品牌的所有者。虽然我们有长安福特，有广州本田等等，毕竟首先是本田，首先是福特。最大的价值被福特本田的价值品牌所有者拿走，我们的合资厂得到的利润还不是很多。所以我们还要把更多的精力放在扶持国产品牌上，自主品牌上，是不是这样？

　　徐长明：从你说的角度应该扶持自主品牌的发展，在汽车采购里边有一个现实，合资公司采购的零部件基本是合资和独资公司，而自主品牌企业采购的零部件大部分是自主品牌，如果有自主品牌整车的发展，能够把自主品牌产业整体的产业链拉动起来。

　　主持人：说到自主品牌，我们《经济半小时》栏目曾经做过一个关于汇源果汁收购的话题讨论，当时引起了很多争议。很多人说汇源果汁到底应不应该卖给可口可乐了，当时我们的观点是一方面说不应该，很多人说不应该卖，但是我们自己对国产品牌的支持是最少的。有时候从业者并不能感觉到它的身后站着一个国家，一个民族，一个13亿的消费人口对他的支持。我们中国消费者自己对于国产品牌的汽车给予的支持和信任是最少的，这点上我们是不是应该多像韩国和日本学习，包括政府的采购应该对国产自主品牌汽车有更多的倾斜。

　　徐长明：应该说两个角度都有，一个是政府对国产品牌的支持力度不够，因为中国太在乎规则了，生怕有一些政策支持会跟规则相反，其实里面有很好的政策，政府采购应该采购自主品牌汽车。

　　主持人：什么是自主品牌，比如一汽的奥迪是不是自主品牌？

　　徐长明：应该不算，自主品牌应该是中国内资企业自主研发的车。比如红旗，奇瑞应该是自主品牌。政府采购这个角度应该加大对自主品牌采购。消费者更应该学习日本和韩国的老百姓，对自主品牌车的忠诚是非常高的。

　　主持人：如果每个消费者不去支持中国自主的汽车的话，永远不会有像韩国和日本发达的汽车产业。我们再回到目前比较急切的问题，中国的汽车产业刚刚起步的自主知识产权的品牌，他们为了弥补出口的锐减，是不是应该开发更多的环保型汽车需求，才能满足欧美市场的需求。

　　徐长明：这是一个比较好的时机，欧美日这些国家的经济下滑，消费者购买力受到影响，希望有一些价格比较便宜的，满足他们要求的车。在这点上这次金融危机对中国汽车工业来说不完全是消极的。