中新网宜昌10月30日电 (望作信)30日，笔者从正在宜昌召开“三峡工程与长江水资源开发利用与保护国际研讨会”获悉，三峡工程本质上是一项生态工程。每年发电量847亿千瓦时，可替代消耗燃煤5千万吨，减排二氧化碳1亿吨。三峡蓄水改变川江滩多水急的航道，水上高速公路已显现，长江航运发展超过预期。通航五年来，三峡水利枢纽已累计通过货物2.6亿吨，通过旅客超过1000万人次，有34万余艘客货船进出三峡，己连续1970天未发生一次死亡10人以上的重大群死群伤事故，三峡蓄水使长江成为名副其实的黄金水道。

　　三峡蓄水进入31天，今日8时，三峡坝前水位达到163.52米，水位抬升18.5米，三峡水库呈高水位运行。蓄水使库区增加小型通航河流已达到106条，具备通航能力或提高了航道等级的支流增加到73条。新增通航里程约2000公里，升级航道1760多公里，长江干线宜昌至重庆660公里航道从三级升级为一级。为三峡成库为推行国际上最先进的船舶定线制创造条件，自2003年10月1日，在长江三峡库区湖北段率先实施船舶定线制，即船舶一律靠右行驶，2004年1月1日船舶定线制从湖北鳊鱼溪延伸到重庆忠县航段，结束川江千百年看水走船历史，各自其道，通航秩序得到改善，川江事故大幅度下降。

　　三峡成库后国家大力推行船舶大型化进程，目前，千吨以下无动力驳船被2000至5000吨自航新型标准化客、货轮所代替，深水航道为出川物资提供快速通道，日最大通过三峡五级船闸货运量约15万吨。最新研究结果表明，以大型化、标准化、系列化自航船最佳组合为过闸单元，理论计算三峡船闸单向通过能力可达1亿吨，超过原设计能力，船闸通过能力潜力巨大。大大超过三峡工程蓄水前葛洲坝水利枢纽通航史上的最高纪录1800万吨，三峡船闸通过能力可以满足长江航运较长时期持续增长的发展需求，使长江成为名副其实的黄金水道。

　　三峡船闸单向通过能力有望达到1亿吨，三峡年巨大的清洁能源年减排二氧化碳1亿吨。这“两个一亿吨”让三峡工程为我国水资源开发利用发挥巨大的效能。(完)