曹妃甸港：持续一周每天出货达15万吨 低迷时每天出货量只有2-3万吨

　　12月17日中午12时10分，记者搭乘汽车从塘沽经唐山转车直奔曹妃甸港。

　　下午3时15分，汽车从唐曹高速公路的曹妃甸出口出来后，不时看到从曹妃甸港口方向驶来的载满铁矿石的大卡车。

　　下午3时30分，记者转乘出租车前往铁矿石码头。司机告诉记者，他的一位表兄在津西钢厂工作，在停工近两个多月后，半个月前又上班了。“津西钢厂原来停工的高炉又点火开工了。”这位司机说。

　　3时45分，记者到达铁矿石码头货场。一辆辆载重卡车穿梭于小山似的铁矿石货堆之间。还有超过100辆的卡车在等候进入铁矿石货区装货。大部分卡车是为唐山地区的一些钢厂拉货的。这些钢厂包括唐钢二铁、国丰钢厂、瑞丰钢厂、丰南贝钢等，还有部分车辆是为邯郸、邢台的钢厂来拉货的。为瑞丰钢厂拉货的司机郭文钢告诉记者，前一阶段“活儿”比较少，这两天开始多起来。

　　唐山曹妃甸实业港务有限公司商务部业务经理侯东辉透露，目前曹妃甸港存铁矿石每天出货量在15万吨左右，这种情况已经持续一周时间；而每天10万吨以上的出货量已经持续一个月了。“此前低迷时，每天的出货量只有2-3万吨。” 侯东辉说。

　　出货的同时也在不断进货。“截止到2008年12月17日早上8点，曹妃甸港铁矿石存量达607万吨。而在10月底高峰时，这个数字是680万吨。”侯东辉说。

　　目前，曹妃甸港铁矿石货场对货主的收费标准是：30天内免费；30天到60天每天每吨0.10元；60天以上每天每吨为0.20元。“实际上对30天以上执行的都是0.10元。”侯东辉说，“码头主要的收入来源是装卸费，每吨27.3元。所以我们也希望货主尽早把货运走。”

　　据介绍，曹妃甸港存铁矿石以澳矿为主，印度矿次之，巴西矿排在第三位。

　　铁矿石加速出港背后

　　刘善河的分析是，国家旨在拉动内需的4万亿的投资计划已使铁路、房屋等建设对钢铁的需求加大，从而带动了钢厂对铁矿石的需求增加。

　　侯东辉则认为，此轮铁矿石需求增加可能是因为一些钢厂消耗了前期库存，但由于市场对钢铁产品的一些基本需求(前期由于市场低迷被掩盖的需求)仍然存在，加之近期钢价反弹，故而钢厂开始增加铁矿石进货。

　　“可能是短暂繁荣，我们业内戏称为回光返照。”侯东辉说。他的依据是，由于需求增加，铁矿石的价格已经出现大幅增长，如印度产63.5%成分的粉矿价格已经从10月20日的55美元/吨涨至目前的85美元/吨。钢价涨，铁矿石价格也在涨，一旦突破盈亏平衡点。

　　长江证券航运业分析师吴云英12月18日告诉记者，沿海进口铁矿石库存已经连续6周减少，与9月最高库存7598万吨相比，上周库存已经减少1300多万吨至6255万吨。这表明11月以来，部分钢厂生产逐渐恢复，逐渐消化港口库存。钢厂对铁矿石的需求增加可能是市场对钢材的基本需求和4万亿投资拉动综合作用的结果。

　　与天津港铁矿石的货主大部分是贸易商不同，曹妃甸港铁矿石的货主85%-90%是钢厂。侯东辉称，目前，唐山地区一些钢厂的高炉复产率已达90%。

　　受全球金融危机影响，今年下半年特别是8月份以来，唐山钢铁工业逐渐陷入低迷，全行业效益下降，部分企业出现较大亏损，流动资金紧张，有的企业曾经处于停产半停产状态。

　　国内知名钢铁资讯机构。“我的钢铁”提供的最新市场报告称，在刚过去的一周内(12月5日至12日)，国内钢价依然延续此前的价格反弹走势，但总体看来尚未获得终端需求的有力支撑。(记者 李峻岭/文)