车市：全球救命稻草

　　78年前的第一次世界经济危机重创北美汽车业，通用、福特和克莱斯勒适时推出一批以V8发动机为主的流线型设计新品，由此奠定三大巨头的地位。35年前的第二次石油危机引发汽车业萧条，以生产小型车为主的日系品牌开始热销，日本汽车一鼓作气于1980年击败美国成为世界第一。

　　2008年，当源自美国的金融风暴席卷全球，一场巨大的车界变革无声地拉开序幕。借金融风暴之力，哪一方力量将在市场的激荡和洗礼后跃然而出？

　　2008年的中国车市，在跨国车企们眼中，是最珍贵的机会。

　　2008年，在华跨国车企们几乎都曾经在“增产还是减产”、“强化中国元素还是保留原汁原味”、“涨价还是降价”、“恋小(指排量)还是贪大”的矛盾中游移与选择。无论开拓市场的过程有多曲折，只要中国的汽车行业仍在发展，市场在扩大，这就足够了。

　　日系：中国加速

　　日本汽车工业“萧条”的症状近来越发明显。据日本媒体报道，丰田汽车、日产汽车、铃木、马自达、三菱汽车、富士重工等6家汽车制造商11月的产量跌幅达到两位数。

　　与国际市场的困顿相比，2008年日系车企在中国继续加速。对中国市场的进一步开拓，将成为日系汽车对抗全球车市低迷的最大赌注。

　　在2008年中国车市的角逐中，广汽丰田与广州本田的竞争耐人寻味。这两家落户珠三角的汽车企业不仅同为日系品牌，而且也拥有相似的用户消费群体。他们在2008年的中国车市同苦、同乐，到底是一冤家对手，还是难兄难弟？

　　据中国汽车工业协会统计，今年1至11月的轿车品牌销售排行榜上，雅阁与凯美瑞分列五、六名。这两个品牌之间的故事并非排名可以涵盖。汽车评论员蓝畔打比方为记者分析：“广丰、广本就像对街的两家饭店，既有争斗，又相互依存。一家火了，另一家也借光；反之，一家熄火，另一家的生意也做不下去。”

　　这两位老对手，从日本打倒欧洲，从欧洲打到美国，2008年在中国不断地“寻找对方的软肋”，然后创新、改变。现在虽然有广汽一手牵两家，但在激烈的竞争中，本田、丰田各立门户，哪里有谦让之意。本田注重技术，个性十足；丰田持续改进，追逐完美平衡。“就像马拉松比赛，不相上下的两个选手，跑得近，是因为双方都没有什么好办法将对方远远地甩在后面。”蓝畔说。

　　蓝畔认为，2008年的广丰、广本之争，应给本土车企一些启示：品牌的塑造，非一日之功。从欧洲到美国，正是一年又一年的大比拼奠定了品牌基础；竞争对手就是一面最好的镜子，从中可以看出自身的不足之处。创新，是击败对手的最有效手段。

　　除了丰田和本田，日产的表现也可圈可点。2008年中国车市的黑马非东风日产莫属，旗下骊威的成功，是迎合消费者的“实用主义路线”的胜利。

　　美系：靠中国赚钱

　　一位车企高层曾经如此表达汽车企业的发展观，“要不断地剥离，留下核心的东西。核心的东西是什么？盈利最大的那一部分，独有的技术、工艺、人才等”。由此观点看，今天的美国三大汽车企业的“瘦身计划”，可能是走向重生的一种方式。

　　在美国三大汽车巨头等待援金的日子里，它们的在华企业怎样走过2008年？上海通用汽车总经理丁磊近日表示，上海通用基本上是滚动发展，资金主要来源于企业的积累。通用总部出现财政危机，对上海通用基本上没有影响。

　　丁磊还表示，目前库存占用资金已经下降了22%。未来几年，通用汽车在中国的投资不仅不会减少，反而会增加。

　　福特在中国有两家合资的整车生产企业，长安福特马自达汽车公司和江铃汽车股份有限公司。不久前调回福特总部的福特中国副总裁许国祯曾对记者表示：“福特在中国的合资企业都是赚钱的，业务并没有受到影响。”

　　看一下长安福特的排兵布阵，嘉年华、福克斯、蒙迪欧、S-MAX，还有升级的蒙迪欧致胜。不可否认，几款车都是世界级选手。蒙迪欧是长安福特新的希望，令人遗憾的是左有日系雅阁独霸一方；右边受到德系帕萨特的夹击。

　　福克斯对长安福特是一个转折点，产品风格深得市场的认可，不过还不能称霸A级车市。“目前的汽车市场，产品琳琅满目，从品牌、服务，到品质，总有产品在某方面是最突出的。长安福特几员大将，亮点不少，但似乎都少了些什么，使市场表现打上了折扣”。汽车评论员蓝畔说。

　　“福特明年在中国车市的机会还是不小的。”蓝畔认为，新嘉年华吸引力很大；从营销到生产，长安福特正在向年轻态转化。

　　德系：借奥运东风

　　正当汽车界热议美国三大汽车企业是否会破产时，德国大众汽车已经取代福特，跃至全球第三大汽车企业。

　　无论世界汽车产业形势如何，作为2008北京奥运会赞助商，大众汽车今年在中国市场全情投入。据一位业界资深人士测算，估计大众对北京奥运的全部投入可高达20亿元。大众无疑是“抓住了时机”。

　　大众汽车集团(中国)总裁兼CEO范安德博士曾表示：赞助北京奥运会，是大众在中国最成功的一项投资。通过赞助北京奥运会，可触及中国消费者深层的情感，达到一种具有亲和力的沟通。

　　实际上，几乎所有的德系车企都在尝试以各种方式更深介入中国文化。跨国企业在华生产产品的“中国元素”是什么含义？业界看法不一：有人认为就是为中国消费者量身定做；还有人认为体现中国文化特征、中国消费者个性需求。现在，融入中国元素的汽车产品表现出跨国车企努力融入中国社会的强烈意愿。

　　今年，新宝来的诞生，和朗逸一同形成了一股新的势力——合资企业本土化产品。业界普遍共识，如果新宝来成功，将引发合资企业“本土化”热潮。

　　自主品牌：孤独中徘徊

　　2008年，日系车市场份额超过自主品牌，这算是金融危机在中国车市掀起的微澜吧。

　　“在跨国车企的挤压下，自主品牌企业将提升质量和技术做为主攻方向，为出精品车放慢了新车推出速度。随着自主品牌产品与合资品牌产品逐步的同质化，自主品牌的市场份额将回升。”全国乘用车信息联谊会秘书长饶达近日对记者说。

　　吉利汽车正在打造精品小车方面不懈努力。12月26日，吉利熊猫在上海上市。浙江吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理南圣良向记者介绍，这款售价在4.18万元到5.18万元的A0级别小车将安全性放在首位，采用高性能钢板，具有A级车中高端的底盘结构，碰撞测试结果达到4星。

　　钻研产品研发之外，出口形势急转直下亦使自主品牌企业受伤。“今年下半年轿车出口的增长率出现了很大的负值，而且比国内市场滑坡更快。这对靠出口带动快速增长的内资汽车企业来说，是一场灾难。”饶达说。

　　2008年汽车出口的严峻形势，并非都简单归结为金融危机。饶达认为，“中国出口的轿车，企业自己经营的几乎没有，基本是找个外商当总代理，对他们的营销、服务、广告宣传等均没有发言权。”

　　今年自主品牌出口虽难，也有亮色。记者近日从长城汽车获悉，今年前10个月，哈弗出口量同比增长57%。长城汽车的“生产一致性管理体系”成为首个通过欧盟一级体系认证的自主品牌厂家，扫清了进军欧盟的障碍。哈弗10月还通过了澳大利亚ADR标准认证。

　　2008年跌宕起伏的中国车市即将远去。还有一周时间，争论了十几年的燃油税即将征收。降低油价和购置税，将极大地改善汽车消费环境，对汽车市场的促进作用立竿见影。中国小型车市场份额仅有15%，与欧洲市场60%的份额相比，落差明显，市场机遇诱惑着中外车企又将开展一番小型车的激战。

　　不论跨国车企，还是内资车企，都在经济风云的变化下暗暗酝酿着明年的发展大计。金融风暴之下，强者更强，弱者更弱。 (李语实)