奥凯停飞只是冰山一角，民营航空正面临前所未有的生存考验

　　看到2008年的赢利数字，春秋航空和吉祥航空笑不起来，区区一两千万元的利润，却都是靠竭尽所能的压缩成本和返还的基建基金得来的，回想4年前，奥凯航空首航之后，春秋航空与鹰联航空也当年7月起飞，2006年5月，东星航空首航，4个月之后，华夏航空和吉祥航空也加入航线，看到民营航空队伍迅速壮大，很多消费者当时还期待，一个效率更高、服务更好的民航市场能在这几条鲶鱼的搅动下诞生，可为什么仅仅4年过后，这几条鲶鱼却快变成咸鱼干了呢？

　　王均金：“那国家注资，它本来是国有的资产，你民营可以国家注资，那你注资了以后，你就变国有了，你干不干？对不对？这就讲的很清楚。”

　　奥凯董事长王均金告诉记者，目前股东和管理者的矛盾只是行业的表面现象，奥凯的停飞也只是冰山一角，真正的问题是金融危机条件下，民营航空正面临着前所未有的生存考验，没有国家的注资，资金链极为紧张的民营企业自己去融资又谈何容易，刘捷音经营奥凯航空至今深有体会。

　　刘捷音：“人家银行就说这个民营企业慎贷，新公司慎贷，航空公司慎贷，这三条都通不过，评审委员会，一审就通不过，一审就通不过。”

　　刘捷音告诉记者，国营企业占据了各种资源优势，亏损过后国家还能注资扶持，这对民营企业来说形成了一种冲击。

　　刘捷音：“一个可以得到国家的注资，占有很多的先天的这个资源优势，有很多的融资渠道，可我们这个，得不到这些优势，这些资源优势，也得不到。”

　　民营航空公司虽然没有要求国家为自己的公司直接注资，但是依然希望国家采取适当的扶持措施，出台优惠的贷款政策以及在时刻、航线等资源的分配上给予的公平对待。

　　王正华：“那小孩，他消化不了你还都得熬点粥给他，是吧？菜要多切切细给他，这个社会才能一代胜过一代往前走，哪有现在这么倒过来的。”

　　记者走访了民航大学管理学院的郑兴无教授，他认为，当前民营企业面临着资金、人才、政策等多种局限，再加上我国不能造大飞机，我们的成本比国外要高两倍，而且航空本身很大程度上是商务、旅游的派生服务产业，很容易受到经济形势的影响，所以在金融危机来临时，民营航空业遭受的冲击或许比想象的还要严重。

　　中国民航大学经济贸易系主任郑兴无：“由于激烈的竞争，特别是由于经济不景气的这种情况下面，一批航空公司破产倒闭，它都很正常，只不过由于在我们国家内，从行政管理部门的这些政策上边，对这些市场主题之间，不是平等看待的，就是说包括在航线准入，这个航班时刻的分配，包括在外界飞行员的，或者说台湾地区这些飞行员的引进上边，也是采取这种，现在也是采取这种差别对待的这种做法。”

　　郑兴无认为，国家出台的“非公36条”促进非公有制经济发展的政策非常正确，如果能再出台配套的具体政策来落实，就能避免目前差别对待的做法，营造公平竞争、良性发展的局面。

　　郑兴无：“能够公平地把它们作为这个公平的市场主体来对待，这就已经，比以前的这种差别对待，已经就前进了一大步。”

　　2009年1月24日，承载着人们复杂的情感，和更多的梦想与期待，奥凯航空的航班终于成功复飞，地勤人员向他们挥手告别，这一幕将成为民营航空业值得纪念的瞬间。