直接原因是支线飞机换成了大飞机

　　有关人士在接受采访时表示，“航空月票”仅仅是广西为培育区内支线航班市场推出的一种促销产品，其价格和形式将根据市场反应进行相应调整。

　　近几年广西提出加快实施交通优先发展战略，构建区内立体交通网络布局，去年4月起，广西机场管理集团联合深航旗下的鲲鹏航空公司共同策划开通了“一轴两环”区内支线，相继开通南宁至梧州、桂林至南宁、桂林至北海、桂林至百色、百色至广州等支线，目前，除了南宁至梧州暂时停飞以外，区内三条航线均为每天一班往返。

　　在自治区政府和广西机场管理集团注资补贴之下，广西区内支线逐渐活跃，广西机场管理集团规划发展部陈东海介绍，航班平均客座率从最开始的百分之二三十逐步上升到百分之六七十，去年广西区内支线旅客发送量接近10万人次。

　　“‘航空月票’推出的直接原因是支线飞机由小飞机换成了大飞机”，古镇康说，从3月13日以后，执行广西支线航班的49座小飞机就被淘汰，由全新巴西航空飞机制造的90座EMB190飞机执行。据介绍，此次推出新飞机不仅装备更为先进，而且乘坐舒适度得到大大提高。本可容纳116名旅客的客舱仅安排了96个座位，其中还有6个豪华配置的公务舱。“对商务、公务人士的吸引力更强了，大的旅行团也可以接待。”

　　但运力的增加也必然带来一定压力，为此，广西区内支线陆续推出一系列优惠活动。从3月13日到4月13日一个月的时间里，深航每趟支线航班每天出售20张一折机票，票价为60元，“现在飞机每天都满满的，一些没坐过飞机的市民也趁机体验一把。”

　　古镇康表示，“航空月票”主要以需要频繁来往广西各地的商务和公务旅客为目标客源，“主要是通过降低门槛，吸引更多的人来体验，逐渐培养起他们乘飞机在区内往来的习惯。”

　　他表示，购买月票实行实名制，公司将在试行初期对整体客座率、旅客往来次数等信息进行统计分析，再根据分析结果对“航空月票”的价格、形式等进行相应调整。事实上，山东航空公司于去年推出的省内支线月飞6次的月票就已经从900元涨到了目前的1260元。

　　可资借鉴　推广存疑

　　“如果此次‘试水’成功，我们也计划将其推广到一些短途干线，比如南宁至广州、深圳、昆明甚至成都等。”古镇康如此表示。

　　而广西机场管理集团方面则谨慎地认为，此次“航空月票”的推出有其特殊因素，仅可供其他地方借鉴，限于成本、价格协议等因素影响，在更大范围和长途干线中推广“航空月票”还有待仔细研究。

　　陈东海等人表示，广西区内支线仅有一家公司运营，支线机票价格相对较低，为了培育市场政府也有相应补贴，而且目前旅客也以商务和公务旅客为主，“航空月票”比较容易推广、也容易见到成效，但对于一些大的干线而言，不仅运营公司众多，价格不易协调，客源也丰富多样，加上票价较高等因素，推广起来还有较大难度。

　　正如上文所言，其实“航空月票”已非首例，海航、春秋航空和山东航空都相继推出过类似的限定次数的“航空月票”，而海航“航空月票”的夭折也证明了这种担心。

　　2005年，海航与一家网站联合联手推出京沪航线1500元月飞3次的航空月票，虽然面市后大受欢迎，但低廉价格很快引起京沪线价格机票价格战，为了防止囤积机票，不记名制的企业月票很快取消，海航在京沪线上航班量较少又导致商务乘客转签不便，因此不到半年京沪月票就夭折，而曾经计划的季票、年票，也因涉及黄金周、协调困难而胎死腹中。

　　业内人士表示，推广航空月票应该选择以商务旅客为主的商务航线，而且航空公司在该航线的航班密度要大，而旅客的签转、航空公司内部收益协调等问题也必须给予恰当解决。从这些角度来看，运营主体单一、建设力度正在加强、市场亟待开发的支线航班或许将是推广“航空月票”的一个有效渠道，山东航空公司的省内支线月票仍在销售就是一个先例。记者：向志强