航空月票·展望

　　推广面临许多未知数

　　航空月票是旅客提前支付机票款购买某一固定时段、固定航程的购票方式，在国外已普遍使用，在中国的商旅航线上能不能得到推广呢？

　　在广西推出区内航空月票，深航可谓“摸着石头过河”。古镇康表示，目前100张月票已基本售罄。在试行初期，深航会根据整体客座率、旅客往来频次、各条线路信息等统计分析，再对航空月票的价格随时调整，但短期内增发月票的可能性不大。

　　除了广西，黑龙江省内也由深航一家运营。实际上，目前国内开辟的商务航线中，由一家或两家航空公司垄断的局面比较少。

　　业内人士认为，对航空公司来说，“垄断型”短途航线上的航空月票也许还能盈利，但对于乘客来说，更需要的是在长线上享受 “航空月票”带来的实惠。但是，实名制在一定程度上使乘客得不到更多实惠，一张航空月票只能一人使用，其家庭成员或工作伙伴享受不到实惠，会影响航空月票的销售。

　　古镇康表示，目前正在考虑做长距离航线航空月票的可行性，但成本、价格协议、淡旺季等多种因素都会影响到航空月票的销售情况，因而操作性可能不强。另外，对一些大的干线而言，不仅运营公司众多，价格不易协调，而且客源也丰富多样，再加上票价较高等因素，推广起来难度更大。

　　中国民航局有关负责人接受《每日经济新闻》采访时则表示，经常乘坐飞机的旅客多是高端客户，航空月票本身对于航空公司的增收并不明显，却降低了对价格不敏感更看重航空公司服务质量的高端旅客的认知度。航空公司要有能力用最合适的机票价格匹配最合适的旅客，否则难以取得理想效果。

　　行业分析

　　促销难改航空市场低迷

　　除了航空月票，航空消费券的热度近期也迅速升温。山东省航空企业与旅行社正在发放总计10万套消费券；东航宁波分公司、宁波机场以及一家旅行社发放了总价值3000万元的航空旅游券；深航等多家航空公司还发放了航空代金券。

　　尽管航空消费券是免费、普遍发放，与航空月票相比门槛低、普及率高，但业内人士对航空消费券的效果并不持乐观态度，理由之一是消费券面额太小，市场对其敏感度不高，乘客认可度低。

　　春秋航空新闻发言人张磊表示，民航市场有自身规律，现在市场需求低迷，并不能通过加大促销手段改变全行业的低迷现状，无论是航空代金券，还是航空月票，都不能对市场起到多大的刺激作用。

　　游易旅行网负责人王一力表示，从长远看，航线的合理布局、运力的合理调整和成本的有效降低，才是航空公司生存的根本。未来航空业的主要盈利点还是在长线，而且“薄利多销”才能保证航空企业在高成本情况下实现盈利。

　　“现在哪条航线没有折扣？淡季时，根本没有不打折的航线了。”中国民航局有关负责人表示，在市场低迷的大环境下，政府鼓励各航空公司在浮动范围内开展经营活动，鼓励航空公司灵活开拓市场。“中国民航局规定，机票价格的上浮幅度不得超过基准价的25%，下浮幅度不得超过基准价的45%，但这么多年来，各家航空公司从来没用过上浮的上限，但却屡屡碰触下浮的底线。”每经实习记者 宛霞 发自北京