合作 万州欢迎民企“入伙”

　　昨日，记者联系上万州区副区长傅宏跃。在得知庞玉良有意入股万州机场后，傅宏跃表示，万州机场建设时已预留了后期运作空间，欢迎有实力的民营企业与该区商谈合作。

　　“在没有敲定合适的联姻对象前，该机场将继续正常经营。”他透露，根据民航部门指定的游戏规则，民企若参股机场，非空域(地面部分)可控股，而空域部分只能参股。

　　市经信委官员认为，万州机场被林德国际运输代理公司看好，很可能是因为受其巨大的发展前景所吸引。调查显示，长江三峡每年接待中外游客达470万人次，万州机场作为目前三峡库区惟一的民用机场，周边三百公里范围内再无机场，可辐射周边近20个区市县，涉及人口近2000万。“万州机场发展前景有目共睹。”万州区政府官员称，尽管万州至重庆、成都航线都已停飞，但目前万州机场经营状况良好，去年旅客吞吐量达13万人左右，现有5条航线飞往北京、上海、广州、温州和昆明。预计年内，该机场还将开通至南京和深圳的航班。

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　　庞玉良 河南省驻马店市上蔡县人，1995年，在京创办北京林德国际运输代理有限公司，目前在迪拜、香港、莫斯科、美国等地设有分公司。其发展的航空业务覆盖80多个国家和地区的500多个城市。2007年出资收购帕希姆国际机场。其个人资产，至今是谜。万州机场 万州机场1994年开建，是重庆首个支线机场。因后续资金成了问题，项目一度陷入困境。1998年，重庆城投以资金入股，盘活该机场。2003年“五一”试运行，当年经营效益超过预期。

　　悬念

　　能否“握手”取决三因素

　　我市航空界一姓李的资深人士表示，万州机场若引入民企当股东，将开西南先河。但他同时认为，合作能否成功充满变数，问题主要集中在万州机场的债务如何解决，如何改变机场航线利用率不足、能否获得相关部门支持等。对于这些疑问，庞玉良昨日一一作出回应。

　　1 债务是否绊脚 回应：不影响入股

　　根据去年万州机场有限责任公司对外发布的招商书，该机场总投资为4.5567亿元。截至去年2月，已到位资金为3.96亿元。其中，国家投入1.9亿元，股东出资1.3亿元，银行贷款7600万元，资金缺口5967万元。据了解，这5967万元资金缺口，主要是指一直拖欠的工程、设备款和银行贷款利息等。“直至今日，万州机场的资金缺口方面已发生了变化。”万州机场有限责任公司高层称，由于政府加大投入，目前万州机场的工程设备拖欠款等债务已全部解决，但现在还有近亿元银行贷款利息待还。李先生认为，这一“包袱”，很可能会成为民营企业入股万州机场的“绊脚石”。

　　庞玉良：任何机场项目都存在高负债的问题，资金对林德来说不是问题，能否成功关键要看投资者如何经营，债务问题并不会影响我入股万州机场。

　　2 投资能否赢利 回应：要看谁来做

　　据了解，万州机场此前之所以邀请各路资金进入，并不是经营方面存在困难，为的主要是进一步挖掘机场的发展潜力。“在这样的情况下，入股方能否制定出刺激客运和货运发展的全盘计划、方案实施起来是否有效、经营能否赢利，都是不得不考虑的问题，否则投资会存在风险。”南航重庆分公司高层赵平表示。赵平认为，作为重庆首个支线机场，万州机场和全国多数中小型机场命运一样，客运方面始终存在航线上座率不足等问题；而庞玉良旗下公司的主营业务是货运，其能否成功运作万州机场，关键在于庞如何进行定位。“从货运的角度讲，三峡库区的大批货物可通过万州机场转道其他城市，但目前的货运量还不大。”赵平说，这意味着，民企入股万州机场后，在货运方面发展前景很大，但也存在风险。

　　庞玉良：商机要靠发掘，能否赢利要看谁来做、操作方法是否正确。

　　3 民航能否支持 回应：有多种路径

　　民航西南管理局官员昨日表示，民营企业入股机场，必须获得民航主管部门批准。川航重庆分公司高层称，目前在西南地区，尚无民企入股支线机场的先例，民航部门对此态度非常谨慎。而万州区政府官员同样表示，民企参股机场的话题较为敏感，引进时地方政府会考虑是否会影响到航线稳定。

　　庞玉良：收购万州机场股份，有多种方法可以选择。如果直接参股有障碍，也可以参股万州区投资公司，“曲线”获得话语权。当然，这取决于万州区政府的态度。(重庆商报 本组稿件由记者 孙黎明 实习生 刘渝畅采写)