对航空公司的影响

　　涨一成可抵销油价上涨

　　6月底，航空煤油出厂价再度上调了1030元/吨，这是今年第二次上调航油价格，也是幅度比较大的一次，调整幅度为25.6%。这次如此大幅度的调整，航空公司大喊吃不消。南方航空董事长司献民把航油价格上涨称为“痛苦的消息”。长城证券测算，1030元/吨的价格调整今年将增加我国航空公司超过65亿元的运营成本。航油价格调整后，国航、南航将分别增加航油成本9.05亿和13.98亿，分别减少二者每股收益0.074元和0.175元。

　　司献民告诉记者，为了降低航油涨价带来的成本压力，南航已经向管理层提交了开征燃油附加费的申请。此外，国航也提出了同样的申请。但何时重新恢复征收燃油附加费仍是未知数。

　　长江证券航空业研究员吴云英表示，机票折扣上涨10%，即可覆盖航油价格上涨带来的压力。她举例说，假设航空公司的平均票价销售折扣为7~8折，平均毛利率为5%~10%，按照2007年油价最高占成本40%的比例来估计，航油成本相当于票价体系中的2.5~3折。此次上调航油25%，即票价中的航油成本部分增加了0.6~0.7折的水平。可推测，如果票价整体折扣能够上涨1折，将能够覆盖燃油成本的上涨，延续行业复苏的趋势。

　　对旅游业的影响

　　旅行社只能被动提价

　　机票价格的高企，让今年本来已经举步维艰的旅游市场更是雪上加霜。采访中，多数旅行社均表示，如果航空公司提高票价，旅行社只能被动提价；不过一旦国内机票价格过高，就会影响国内游组团，因为一些游客可能会选择出境游，这样对国内旅游景点和酒店的影响也显而易见。

　　对于机票价格高企，广东中旅国内游负责人宾国坚表示的很无奈，“我们是弱势群体，只能被动调整团价，不过华南地区的游客对于价格并不敏感，虽然增加了火车游的产品，但从目前情况看，超过90%的游客仍选择飞机出行。如果机票价格居高不下，就会让部分游客选择出境游，使国内游陷入恶性循环。除了旅行社之外，景点、酒店也会受到很大的冲击。

　　南湖国旅的发言人曾义认为，航空公司是否能够联盟成功，销售不打折机票，并不是由航空公司一厢情愿决定的，“最终话事的还是市场，之前也曾有过多次出现过此类的情况，不过到最后扛不住的始终是航空公司，价格联盟最终也落得个土崩瓦解的下场。

　　据悉，为了防止价格的大起大落，旅行社现在也走出一条自己的路，通过包机来稳定和降低价格。目前出境游的包机占到出团总数的50%~60%，国内游刚刚起步，不过增长的速度很快，相信在今后两年内包机国内游的团队应该能占出团总数的40%~50%。”

　　点睛

　　航空公司称非“价格联盟”全因旺季需求

　　最近的机票价格上涨，是否与航空公司之间“价格联盟”有关？对此，南航、东航和深航有关人士矢口否认。他们均表示价格上涨是因为供需关系的变化，到了旺季，需求增加价格自然上涨。

　　其实市场不时有航空公司结成“价格联盟”的消息传出，有业内人士告诉记者，“价格联盟”，结盟难度大，但却非常容易瓦解。“市场好的时候，不用谈联盟，大家都能保持比较高的价格，但市场不好，谈了半天的东西，马上就变成废话了。”该人士表示，市场不好的时候，大家都担心别人先降价，把客源抢走人，与其被抢客，不如先下手为强，自己冲破“价格联盟”的协议。他苦叹道：“外面经常说航空公司搞价格联盟，其实我们想搞也搞不了。”(记者 陈永华 叶静)