煤炭运输稳定攀升——

　　一定程度上意味着下游产业止跌企稳、走出低谷

　　煤炭是我国最主要的能源，其需求量直接反映了钢铁、电力、化工等重化工业景气度。交通运输部的数据显示，上半年，规模以上港口煤炭及制品吞吐量为6.1亿吨，同比下降6.6%。受国内外煤炭倒挂等因素的影响，4—6月，煤炭外贸进港吞吐量分别增长2.2倍、2.8倍和4.2倍，出现“井喷式”增长。

　　秦皇岛港是我国最大的煤炭中转港口，占全国沿海港口下水煤炭的50%左右。3月份秦皇岛港完成吞吐量2213万吨，创去年9月以来新高。进入4、5、6月份，港口吞吐量虽有降低，但均超2000万吨。进入7月份，气温陡增，南方各电厂纷纷“迎峰度夏”，办理手续的船舶逐渐增多。

　　专家指出，煤炭运输的攀升，是印证经济回暖的标志之一，这在一定程度上意味着下游产业止跌企稳。秦皇岛港4、5、6月份生产形势显现回升迹象，港口吞吐量均超过2000万吨就很能说明问题。

　　当然也要看到，世界经济低迷对我国外贸产生的影响仍在持续。同时，随着国际市场煤炭价格及海运费的逐步上扬，国内外煤炭价格差距将逐步缩小，煤炭进口也可能会有所减缓。

　　铁矿石进口创出新高——

　　扩内需政策使钢材需求回升

　　我国是世界上第一大铁矿石进口国，据交通运输部公布的数字，铁矿石在今年上半年的外贸进港量已经接近2006年全年水平。上半年，我国港口完成铁矿石吞吐量5.0亿吨，同比增长14.4%。

　　作为我国主要的铁矿石港口之一的日照港，今年上半年，完成铁矿石吞吐量5110.1万吨，同比增长21.2%。对于铁矿石进口创出新高，杜传志解释，这主要有两个方面的原因：一是国家“保增长、调结构、扩内需”等一系列政策措施，对建筑、交通、能源板块产生了强大的拉动力，钢材需求的终端市场表现良好，1月至5月我国共生产钢材25434.01万吨，同比增长3.70%；二是国内钢铁企业使用进口铁矿石的比例大幅攀升。国际铁矿石品位高，加上价格大幅下跌、海运费下跌，其与国内矿石相比，优势更加凸显。

　　另外，由于目前市场现货铁矿石价格较低，导致对铁矿石的投机需求上升，出现了“囤矿”的现象，这也是导致铁矿石进口增幅较大的重要原因。据杜传志介绍，目前，全国港口铁矿石库存已达到7000万吨以上，加上钢厂自身库存可达1亿吨以上。

　　在广州港，由于外进废钢、钢坯、卷钢进口需求量大幅增加，使今年上半年广州港外进钢铁同比增加141.9万吨，增幅269.8%。在天津港，上半年铁矿石装卸总量也实现了快速增长，总量达4754.9万吨，同比增长达53%。

　　“下半年的形势难以预料，我们已经做好长期应对金融危机的准备。”杜传志说。下半年投机性需求将大幅减少，各大钢厂无需在短时间内抢运铁矿石，而是逐步消化现有库存。因此，预计下半年铁矿石进口量不会有太大增长。

　　内贸吞吐量增长高于外贸——

　　反映我国经济内需活跃、外需疲软的运行特征

　　来自交通运输部的数据显示，受外需影响，外贸集装箱吞吐量延续了去年四季度以来的负增长，但降幅呈减小趋势。上半年，我国港口完成集装箱吞吐量5597万标箱，同比下降11%，降幅比一季度减少1.3个百分点。而与此同时，上半年内贸吞吐量同比增长3.9%，明显高于外贸，反映了目前我国宏观经济内需活跃、外需疲软的运行特征。

　　吴明华告诉记者，出现这一现象既与经济危机外需大幅减少相关，也是今年以来扩内需力度加大的结果。目前外需不足导致出口下滑的趋势依然存在，且短时期难以改观。稳定外需，提高国际中转量的比重，不仅对当前经济保增长，同时对港口业特别是沿海大港逐步走向复苏意义重大。

　　目前，国际干散货运价大幅反弹。波罗的海干散货运价指数已从去年底663点，大幅反弹到目前的3700点左右。但受全球运输市场需求不旺，运力供大于求的影响，国际原油和集装箱、国内沿海散货和出口集装箱的运价仍旧低迷，表明实体经济恢复到正常水平仍需时日。(记者 陆娅楠 沈文敏 王明浩 陈 杰 马跃峰 罗艾桦 唐 帅)