据分析，今年民航业之所以有如此集中的重组事件，与国际金融危机的冲击密不可分。客流减少、资金紧张，对于航空公司特别是中小航空公司的影响往往是致命的。

　　国航、东航、南航等航空公司相继得到政府注资，缓解了压力，但中小航空公司特别是经营状况不太好、抗风险能力较差的民营航空在资金方面难以得到有力的支持。“缺钱”的航空公司给地方政府以及大型航空公司带来重组的机会。

　　尊重“你情我愿”的准则，重组不再“拉郎配”

　　每一次重组，人们都希望看到“1+1>2”的局面。许多人担心：此轮重组会不会是“拉郎配”？能否实现重组双方的“共赢”？

　　“联合重组是企业自主行为，政府尊重企业的自主选择。”中国民用航空局局长李家祥明确表示。

　　事实上，此轮重组更多地体现了“你情我愿”的准则。

　　新云南航空的成立就被业界普遍看好。东航在2002年把原云南航空纳入旗下后，一直未能很好地融为一体，甚至发生了客机返航事件。此次共同出资组建新云南航空后，东航将获得云南省政府在资金、机场、基地项目建设等多方面的帮助，而东航加大对该区域运力的投入也会满足云南通过发展航空业以带动区域经济发展的需要。鹰联航空纳入川航也是鹰联在遇到资金困难后，与多个投资者接触商谈后的选择。“四川航空有资源、有专业背景和经验，它就是鹰联当时的最佳选择。”鹰联的有关负责人曾表示。

　　经过重组，多数航空公司的市场布局更加合理，航线配置也更加优化。东航和上航联合重组后，双方将不再是上海航空市场上的竞争对手，新东航从此以50%左右的市场份额牢牢掌控上海市场。川航兼并鹰联后在四川市场上也取得这一效果。国航和国泰组建新的货运公司则可以利用双方的优势完善市场布局，在航空货运这一正在快速上升中的市场上占领先机。