位于山东荣成的西霞口船业公司正遭遇建厂20年来首次“交船难”。

　　到9月27日，比利时seatrend ship-pingBR.BA海运公司驻西霞口船业公司代表及其中方雇员已经“失踪”4天。船东代表办公室大门紧锁，门上的信件袋装满了船厂报验通知，被拖延的报验项目已达30多个。

　　西霞口船业公司经理王强担心船东的“拖延”会最终演变成“弃船”。

　　交船一波三折

　　2006年，西霞口船业公司与比利时这家海运公司签定了建造5艘6450吨级化学品运输船的合同，总价值5500余万美元。

　　2008年6月和11月，该系列船舶的1号、2号船顺利交付使用。然而，今年4月，船东以试航调试超期为由，让西霞口船业有限公司将3号船在原合同价格1106万美元的基础上，降价125万美元，4号船也在1030万美元的基础上降价100万美元。

　　据王强介绍，在降价补充协议上，特别强调了后续船舶的制造标准，即3号、4号、5号船的制造标准不得高于1号、2号船。但之后船东代表的检验却变得更加严格，提出的条件也十分苛刻。以液化舱报验为例，同样的工人、同样的操作，以往最多检验3次、花费一个星期时间即可合格，现在则用了两个多月、10次报验才勉强得到船东的认可。

　　在9月7日西霞口船业公司的一份检验通知单上，检验内容一栏，对方以“船东没有足够手电检验”为由予以推迟。船东代表提出要回美国购买手电电池，其实这种电池在国内就能买到。

　　“这应该是船东代表提前准备好的事情，不应该以此为理由拖延验收时间。”王强说，由于船舶制造分为分段建造、船台合龙、下水、调试试航、交船5个环节及多个细小项目，任何一个小项目没有得到船东代表检验通过，都无法继续进行下一制造环节。船东拖延检验时间，实际就是让造船方不能按时交船。

　　9月14日，在西霞口船厂、比利时船东驻厂代表、船级社三方负责人共同见证下，3号船“priority”进入试航阶段并一次性通过，按规范需报验的项目全部结束。按照惯例，试航通过，只待船东接船，但船东驻厂代表却提出了诸如舱室清洁、补漆等15项整改要求。西霞口船厂一一整改后，作为中立的、权威的检测机构——法国船级社的验船师戴林恪对3号船验收合格、给予确认，也就是达到交付条件。然而，在完工报告上，船级社、船厂代表都签了字，惟有船东代表迟迟不肯签字。

　　9月22日下午，船东代表弗朗斯接受记者采访时承认：“从技术上来说，‘priority’具备交船条件，现在就可以开走，但主要出于商业原因，船东才一直不接船”。至于具体什么商业原因，弗朗斯没有解释。